Table des Matières
Publicité
Conseil pratique : d'une manière générale, en configuration de
vol incontrôlée et plus particulièrement en cas de décrochage
asymétrique, tu dois immédiatement relâcher les deux com-
mandes de freins.
Décrochage aux B
Le décrochage aux B crée de fortes contraintes sur l'ensemble de la
structure et du profil du parapente. La XI reste une voile légère dans sa
conception. ADVANCE est donc opposé au décrochage aux B comme
manœuvre de descente rapide
Décrochage
La XI a une course de freins courte quand il s'agit de piloter, mais un
point de décrochage situé très bas et demandant de tirer très fort sur
les freins. Cela signifie donc que le pilote dispose d'une très grande
marge de sécurité. L'amorce d'un décrochage se fait en tirant de façon
progressive et symétrique sur les deux commandes de freins. La vites-
se est alors réduite et le bruit du vent relatif décroît.
Quand il atteint sa valeur de vitesse minimale, le parapente passe par
une brève phase de vol parachutal. En tirant davantage sur les freins tu
vas complètement détacher le flux d'air de l'aile et le parapente va alors
basculer en arrière et décrocher.
Avec les parapentes modernes, généralement le flux d'air ne va pas se
détacher de manière uniforme du bord de fuite au même moment. Ce
détachement du flux d'air commence habituellement par les extrémi-
tés/les oreilles de l'aile.
Pour parvenir à un décrochage bien propre avec un détachement uni-
forme du flux d'air en bord de fuite, nous recommandons la technique
suivante : Quand tu atteins le point de décrochage, et que les oreil-
les commencent à partir en arrière, relève les commandes de freins
jusqu'à la position où la calotte reste au-dessus de ta tête et où les
oreilles semblent légèrement avancer. Cette position correspond à en-
viron 20 à 30% de freins. Alors seulement tu peux tirer à nouveau sur
les freins pour parvenir à un décrochage complet. Ici il est important
que tu ne maintiennes pas tes mains complètement en bout de cour-
se des freins pendant toute la procédure de décrochage, omettant ain-
si la phase de bref retour en position de vol, car alors les oreilles aurai-
ent tendance à revenir en avant et à chercher à se remplir d'air après
le décrochage complet. Cela se produit généralement juste après le
point de décrochage. Tu peux maintenant regonfler la voilure en rele-
vant doucement et symétriquement les commandes de freins, puis les
relâcher complètement quand la voilure a été pré-gonflée. La XI revole
alors assez doucement sans abattée excessive.
25
Publicité
Table des Matières
