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3DP (3D Pattern Cut Optimization) - Cette technologie permet
d'optimiser l'orientation des panneaux de tissus de chaque pan en
fonction de leur position au niveau du bord d'attaque. Si le tissu est
correctement aligné avec les axes de charge, les déformations seront
moins prononcées dans le temps et la forme du bord d'attaque ainsi que
les performances de l'aile seront préservées durablement.
La conception des ailes de parapente et de paramoteur a grandement
évolué au cours des dernières années, surtout en ce qui concerne le bord
d'attaque.
L'utilisation de cette innovation conjuguée à la technologie 3DL permet
d'optimiser la transformation d'une surface 2D en 3D.
3DL (3D Leading Edge) - La technologie 3DL consiste à ajouter une
couture dans le bord d'attaque de l'aile qui permet d'améliorer sa
cohésion tout en limitant la formation de plis dans cette partie de l'aile. Le
bord d'attaque est constitué de panneaux secondaires cousus à l'intérieur
de chacun des caissons du bord d'attaque. Par conséquent, le bord
d'attaque est plus résistant, les performances et la durabilité de l'aile sont
ainsi optimisées.
Pour illustrer cela, prenons l'exemple d'un ballon de rugby. Pour améliorer
les caractéristiques aérodynamiques du ballon et obtenir cette forme
ovale parfaitement lisse, le ballon n'est pas réalisé d'une seule pièce, il est
constitué d'un assemblage de plusieurs panneaux.
L'utilisation de cette innovation conjuguée à la technologie 3DL permet
d'optimiser la transformation d'une surface 2D en 3D.
STE (Structured Trailing Edge) - Le STE est une structure rigide située
dans le bord de fuite qui permet de conserver la forme du profil en vol
accéléré. La rigidité apportée par ces renforts permet d'optimiser la
distribution de charge, de prévenir la formation de plis, de réduire la
traînée et d'améliorer les performances en vol.
DRS (Drag Reduction Structure) - Avec la technologie DRS,
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l'écoulement des filets d'air au niveau du bord de fuite est optimisé de
sorte à permettre une meilleure répartition de la pression dans la partie
arrière du profil, réduisant d'autant plus la traînée. Les performances
de l'aile s'en trouvent améliorées sans compromettre la maniabilité ni le
niveau de sécurité de l'aile.
RSD (Radial Sliced Diagonal) - La technologie RSD (Radial Sliced
Diagonal) permet de renforcer la structure interne de l'aile. Le
positionnement de cloisons diagonales indépendantes les unes des
autres a été étudié en détails: les cloisons respectent la trame du tissu ce
qui apporte un gain de résistance tout en allégeant la voile et en limitant
ses déformations dans le temps.
Les parapentes actuels possèdent des cloisons diagonales qui relient les
points d'attache entre les deux profils. Cela permet de réduire à la fois le
nombre de points d'attache et le nombre de suspentes, tout en améliorant
la répartition de charge.
Sur les systèmes de cloisonnement diagonal traditionnels, l'alternance de
mise en charge et de décharge sollicite le tissu dans un axe différent de
celui de la plus grande résistance du tissu. Cela entraîne une déformation
du tissu néfaste pour la cohésion générale de l'aile et donc une
dégradation des caractéristiques aérodynamiques de l'aile.
L'utilisation de ces technologies est un grand bond en avant et permet un
gain de confort significatif en vol.
Pour le processus de construction de l'ARTIK 6, nous utilisons les mêmes
critères, contrôles de qualité et procédés de fabrication que dans le reste
de notre gamme. De l'ordinateur d'Olivier Nef –notre chef designer- à
la coupe de tissu, la suite des opérations ne permet pas un millimètre
d'erreur. La découpe de chaque composant de l'aile est réalisée par
un robot de coupe à commandes numériques. Ce processus prévoit
également les marques et les numéros repères sur chaque pièce de
tissu individuelle, évitant ainsi les erreurs au cours du processus délicat
d'assemblage.
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