L'utilisation De L'accelerateur; Voler Sans Les Commandes - Niviuk ARTIK 6 22 Manuel D'utilisation

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Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre
le point intermédiaire de la course totale de frein. L'aile va alors abattre
rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point en dessous du
pilote, il est absolument nécessaire de contrôler cette abatée par un
tempo marquée et efficace. Il est très important de maintenir la pression
de freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa position de vol aérienne
normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci est
nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut
pas sur-piloter à ce stade car la voile doit absolument reprendre de
la vitesse pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à piloter une
fermeture frontale, mettez de la pression sur les freins brièvement et
symétriquement, même si la voile se trouve encore au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque
l'extrémité de l'aile est coincée entre les lignes. Selon la nature de
l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une mise
en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les mêmes
que celles qui sont appliquées dans le cas d'une fermeture asymétrique
: contrôlez le cap en appliquant une tension sur le côté opposé et un
transfert de poids. Ensuite, recherchez la ligne de stabilo (attachée à
l'extrémité de l'aile). Cette ligne a une couleur différente et est située sur
la position extérieure sur les élévateurs B.
Tirer sur cette ligne devrait aider à défaire la cravate. Si inefficace, volez
vers l'atterrissage le plus proche en contrôlant la direction grâce au
transfert de poids et l'utilisation du frein opposé au côté emmêlé. Soyez
prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant près
du sol ou d'autres voiles, votre trajectoire peut devenir assez aléatoire.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des situations de vol critiques. L'ARTIK 6 est conçue pour restaurer le
vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laissez voler votre aile!
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage n'arrange pas les choses et influent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute
action.

4.3 L'UTILISATION DE L'ACCELERATEUR

Le profil de l'ARTIK 6 a été conçu pour un vol stable sur toute la plage
de vitesse. L'accélérateur peut être utilisé dans le vent fort ou les
dégueulantes importantes. Lors de l'accélération de l'aile, le profil devient
plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture frontale.
Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la tension sur
l'accélérateur doit être réduite au minimum et une légère traction sur les
lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle d'incidence de
l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir corrigé l'angle
d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Si nécessaire, ajustez constamment
les mouvements et la pression sur la barre de vitesse tout en faisant de
même pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme un
«pilotage actif».

4.4 VOLER SANS LES COMMANDES

Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre ARTIK 6 , vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs C
et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec
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