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Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. si vous
sentez une diminution de pression, relâcher un peu l'accélérateur et mettez
un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence de vol du
profil. n'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après avoir corrigé
l'incident. il est déconseillé de voler accéléré près d'un relief ou dans
des circonstances fortement turbulentes. au besoin, vous devrez doser
vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l'accélérateur, et
équilibrez également le mouvement par la traction sur les lignes de freins. Ce
mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré comme un pilotage actif.
4.4 VOler sANs les COMMANdes
si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre
HooK 2, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D et votre
corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec les élévateurs
D est facile parce qu'il y a moins de pression. il faut faire attention au sur-
pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat. Pour atterrir,
vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste avant de toucher le sol,
il faut descendre symétriquement les deux élévateurs D. Cette méthode de
freinage n'est pas aussi efficace que l'utilisation des freins, vous allez donc
atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUds eN VOl
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
courir et ne décollez pas. si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à
compenser la dérive en vous penchant de l'autre côté du nœud et en même
temps en freinant du même côté. De cette façon vous pouvez gentiment tirer
au frein pour voir si le nœud se défait. Vous pouvez aussi essayer d'identifier
la suspente avec le nœud et ensuite essayer de défaire le nœud en tirant
dessus. n'essayez jamais de défaire un nœud près d'un relief. si le nœud est
trop serré, volez gentiment et en toute sécurité vers un endroit proche pour
atterrir. soyez très prudent quand vous essayez de défaire un nœud. s'il y a
un nœud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. il y a
en effet un risque d'augmenter les chances de décrochage ou de vrille à plat.
Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant tout près.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix de
la méthode de descente dépendra de la situation particulière. nous vous
recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'une école
compétente.
5.1 OreIlles
Faire de grandes oreilles est une technique modérée de descente, atteignant
-3 à -4 m/s, la vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité.
L'angle d'incidence et la charge alaire augmentent. Vous pouvez pousser
sur l'accélérateur pour restaurer la vitesse horizontale et l'angle d'incidence.
Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les relâchant
simultanément quand vous allez freiner.
Pour faire les grandes oreilles, il faut prendre les suspentes extérieures de
l'élévateur a aussi haut que possible et les tirer en bas. Le bout d'aile va se
plier vers l'intérieur de la voile. si vous relâchez les suspentes, les oreilles
vont se rouvrir d'elles-mêmes. si elles ne se rouvrent pas d'elles-mêmes, il
faut freiner gentiment d'un côté puis de l'autre. Pendant cette manœuvre
d'ouverture des oreilles, attention de ne pas changez fortement l'angle
d'incidence, surtout si vous volez près du sol ou en turbulence.
5.2 FAIre les B
Quand vous effectuez cette manoeuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd toute
vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
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