Spirale Engagée - Advance SIGMA 9 Manuel D'utilisation

Remarque : avec la SIGMA 9, on peut également faire les
oreilles avec deux suspentes . Dans ce cas, il est important
d'accélérer l'aile et de veiller à ce que le bord de fuite ne soit
pas freiné .
Attention : n'effectue pas de spirale engagée ou de chan-
gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles .
L'augmentation de la charge sur un nombre restreint de
suspentes peut endommager le matériel .
Attention : souviens-toi qu'en volant avec les oreilles, ton
aile est plus sujette au décrochage . Évite donc ce moyen de
descente rapide si elle est mouillée . Tu trouveras plus d'in-
formations dans le chapitre « Voler avec une aile mouillée » .
Conseil pratique : si tu veux perdre rapidement de l'altitude
tout en sortant d'une zone dangereuse, nous te conseillons
la méthode suivante : faire les oreilles et agir sur l'aile à l'aide
de l'accélérateur et en fonction des conditions .
Spirale engagée
Pour un confort de vol optimal lors de cette manœuvre, nous te
conseillons une position assise neutre sans déplacement actif
de poids et un réglage de la sangle ventrale avec une distance
d'environ 45 cm entre les maillons . Cela correspond environ à la
largeur des épaules .
Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande .
La tête et le regard doivent être orientés dans le sens du virage .
Plus la position est inclinée, plus la vitesse de rotation et la force
centrifuge augmentent .
L'aile réagit en deux phases principales : elle commence par tour-
ner à plat avant de réduire le rayon du virage et d'accentuer son
inclinaison . Dans la deuxième phase, elle plonge dans la spirale,
c'est-à-dire qu'elle bascule sur le nez en prenant de la vitesse . Afin
d'éviter une spirale engagée stable, il faut, pendant la manœuvre
et à partir d'une position neutre dans la sellette, céder à la force
centrifuge .
Pour sortir de la spirale, tu dois relâcher progressivement la
commande de frein intérieure au virage . Le poids du corps est
également légèrement déplacé vers l'extérieur du virage . En cas
de spirale très engagée avec un taux de chute important et des
virages rapides, il est indispensable d'agir activement sur le frein
extérieur afin de sortir de la spirale . En relâchant progressivement
le frein intérieur, tu éviteras que l'aile ne se cabre trop franchement
avant une forte abatée .
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