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Vérification et appoint de niveaux
Si vous ne trouvez pas d'essence de qualité contenant des additifs ou si votre
moteur présente des anomalies de fonctionnement, vous devrez incorporer
les additifs nécessaires au moment de faire le plein.
Tous les additifs pour essence ne se révèlent pas forcément efficaces. L'utili-
sation d'additifs inadaptés peut endommager le moteur. Vous trouverez ces
additifs ainsi que des informations sur leur utilisation dans les Services Tech-
niques.
Prudence !
Faites uniquement le plein avec un carburant dont l'indice d'octane est
suffisant et conforme à la réglementation EN 228. Si ce n'est pas le cas, vous
risquez de sérieusement endommager le moteur et le système d'alimenta-
tion en carburant. Une perte de puissance pourrait également se produire, en
endommageant alors le moteur.
L'utilisation d'additifs inadaptés peut endommager le moteur.
Si, en cas d'urgence, vous étiez obligé de faire le plein avec un carburant
dont l'indice d'octane est inférieur à celui recommandé, le moteur devra alors
fonctionner à mi-régime et sans subir d'à-coups. Évitez d'emballer le moteur
et de le soumettre à des charges excessives. Sinon, vous risquez d'endom-
mager le moteur. Veillez à faire le plein avec un carburant dont l'indice
d'octane est approprié aussitôt que possible.
Ne faites pas le plein si la pompe à essence indique que le carburant
contient du métal. Les carburants LRP (lead replacement petrol) contiennent
également des additifs métalliques en grandes quantités. Vous risquez
d'endommager le moteur !
Il suffit de remplir une seule fois le réservoir avec du carburant contenant
du plomb pour réduire le rendement du catalyseur et l'endommager de
manière considérable.
Gazole
Carburant diesel
Le gazole devra être conforme à la réglementation européenne EN 590 (en
Allemagne, le réglementation EN 590 ou DIN 51628)
Si vous utilisez du carburant diesel avec une teneur élevée en soufre, les révi-
sions du véhicule devront être plus rapprochées
d'Entretien »
. Afin de connaître les pays dans lesquels le gazole a une
teneur élevée en soufre, adressez-vous à votre Service Technique.
Ne mélangez le diesel avec aucun additif ni aucun prétendu antifigeant ou
produit similaire.
Gazole d'hiver
L'utilisation de « gazole d'été » par des températures inférieures à 0°C
(+32°F) peut entraîner des perturbations de fonctionnement, le carburant
devenant trop visqueux en raison de la cristallisation de la paraffine. C'est
pour cette raison qu'en Allemagne, par exemple, il existe un « gazole
d'hiver » conçu pour la saison froide de l'année, qui conserve ses qualités y
compris en dessous de -20°C (-4°F).
Dans des pays avec des conditions climatiques différentes, il existe d'autres
types de gazole adaptés aux températures locales. Les Services Techniques
et les stations de service du pays en question vous informeront sur les types
de gazole habituellement utilisés dans la région.
Il est normal que le moteur diesel à froid fasse davantage de bruit par des
températures hivernales qu'en période estivale. De même, pendant le démar-
rage et le réchauffement du moteur, les gaz d'échappement peuvent
présenter une couleur légèrement bleutée. La quantité de gaz d'échappe-
ment dépendra de la température extérieure.
Préchauffage du filtre
Les véhicules à moteur diesel sont équipés d'un système de préchauffage du
filtre. En cas d'utilisation de gazole d'hiver résistant à -15°C (+5,0°F), le fonc-
brochure « Programme
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