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BK0231300OF.book 2 ページ ２０１５年８月２６日 水曜日 午後５時０分
Informations aux consommateurs (pour les véhicules vendus aux États-Unis)
Informations aux consom-
mateurs (pour les véhicules
vendus aux États-Unis)
Ces informations sont publiées conformé-
ment aux exigences du Administration de la
sécurité de circulation sur Autoroute Natio-
nale (NHTSA), Département de transport.
Elles donnent aux acheteurs et/ou aux ache-
teurs futurs des renseignements sur les avis
de défauts mettant en cause la sécurité.
Classement conforme de qualité
des pneus
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Cotes de qualité DOT (Department of Trans-
portation) - tous les pneus des véhicules de
tourisme doivent être conformes à ces
normes, ainsi qu'aux règles fédérales de la
sécurité. Le niveau de classement précis pour
chaque catégorie de cote est moulé sur les
flancs des pneus de votre véhicule.
Usure de la bande de roulement
La cote d'usure de la bande de roulement est
une valeur comparative qui se base sur le taux
d'usure du pneu obtenu dans le cadre d'essais
effectués dans des conditions contrôlées sur
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Service clientèle/Signalement des défauts mettant en cause la sécurité
une piste d'essai gouvernementale. Par
exemple, sur la piste gouvernementale, un
pneu de cote 150 s'userait une fois et demie
(1 1/2) moins vite qu'un pneu de cote 100. La
performance relative des pneus varie toute-
N01047100100
fois en fonction des conditions d'usage
réelles, et peut s'éloigner de façon significa-
tive de la cote en fonction des habitudes de
conduite, des entretiens effectués, et de l'état
des routes et du climat.
Adhérence AA, A, B, C
Les cotes d'adhérence sont les suivantes: AA,
A, B et C (AA étant la meilleure cote). Ces
cotes indiquent la capacité de freinage du
pneu sur chaussée mouillée. Ces cotes ont été
obtenues dans des conditions contrôlées sur
des pistes d'essai gouvernementales recou-
vertes d'asphalte et de béton. Un pneu de cote
d'adhérence C pourrait ne pas offrir une
adhérence suffisante.
AVERTISSEMENT
La cote d'adhérence de ce pneu est attri-
buée en fonction de tests de freinage obte-
nus en simple ligne droite, et non pas en
accélération, en virage, en aquaplanage ou
en adhérence de pointe.
Résistance à l'échauffement A,
B, C
Les cotes de résistance à l'échauffement
varient de A à C, A étant la plus élevée. Elles
indiquent la résistance du pneu à l'échauffe-
ment et sa capacité à dissiper la chaleur, telles
que mesurées dans le cadre d'essais effectués
dans un environnement contrôlé, sur une roue
d'essai en laboratoire. Des températures éle-
vées soutenues peuvent provoquer la dégra-
dation des matériaux constitutifs du pneu,
réduisant ainsi sa durée de vie et des tempéra-
tures excessives peuvent en outre causer sa
défaillance soudaine. La loi n°109 du Federal
Motor Vehicle Safety Standard exige que tous
les pneus de véhicules de tourisme se confor-
ment aux exigences minimales, soit à la cote
C. Les cotes B et A indiquent des niveaux de
performance obtenus sur une roue d'essai en
laboratoire, supérieurs à l'exigence minimale
requise par la loi.
AVERTISSEMENT
La cote de résistance à l'échauffement est
établie pour un pneu gonflé correctement
et non surchargé. Une vitesse excessive,
avec des pneus sous-gonflés ou sur-gon-
flés, ou une combinaison des deux, peut
entraîner une accumulation de chaleur et
provoquer leur défaillance.
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