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levier de frein pour chaque roue, à différentes
vitesses et sur différentes surfaces. Pour mieux
comprendre cela, expérimentez un peu en marchant
sur votre vélo électrique et en appliquant différentes
pressions sur chaque levier de frein, jusqu'à ce que la
roue se bloque.
Lorsque vous actionnez un ou les deux freins, le
vélo électrique commence à ralentir, mais votre corps
veut continuer à rouler à la même vitesse qu'avant.
Cela entraîne un transfert de poids vers la roue avant
(ou, en cas de freinage brusque, autour du moyeu de
la roue avant, ce qui peut vous faire passer par-dessus
le guidon), ce qui peut vous faire basculer par-dessus
le guidon).
Une roue plus lourde acceptera une pression de freinage plus importante
avant de se bloquer ; une roue moins lourde se bloquera avec une pression de
freinage moindre.
Ainsi, lorsque vous freinez et que votre poids est transféré vers l'avant, vous
devez déplacer votre corps vers l'arrière du vélo électrique, pour transférer le
poids sur la roue arrière ; et en même temps, vous devez à la fois diminuer le
freinage arrière et augmenter la force de freinage avant. Cela est d'autant plus
important dans les descentes, car celles-ci transfèrent le poids vers l'avant.
Les deux clés d'un contrôle efficace de la vitesse et d'un arrêt sûr sont le
contrôle du blocage des roues et le transfert de poids. Ce transfert de poids est
encore plus prononcé si votre vélo électrique est équipé d'une fourche à
suspension avant. La suspension avant "s'enfonce, se comprime et plonge"
lors du freinage, ce qui augmente le transfert de poids (voir également page
62, section 11 : "Technique", sous-section F : "Suspension du vélo").
Pratiquez les techniques de freinage et de transfert de poids là où il n'y a pas
de circulation ou d'autres dangers et distractions.
Tout change lorsque vous roulez sur des surfaces meubles ou par temps
humide. Il faut plus de temps pour s'arrêter sur des surfaces meubles ou par
temps humide. L'adhérence des pneus est réduite, de sorte que les roues ont
moins d'adhérence dans les virages et au freinage et peuvent se bloquer avec
moins de force de freinage. L'humidité ou la saleté sur les plaquettes de frein
réduit leur capacité d'adhérence. Pour garder le contrôle sur des surfaces
meubles ou mouillées, il faut rouler plus lentement.
D. Changement de vitesse
Votre vélo électrique à plusieurs vitesses peut être équipé d'une
transmission à dérailleur (voir 1. ci-dessous), d'une transmission à moyeu à
engrenages internes (voir 2. ci-dessous) ou, dans certains cas particuliers,
d'une combinaison des deux.
1. Fonctionnement d'une transmission à dérailleur
Si votre vélo électrique est équipé d'une transmission à dérailleur, le mécanisme
de changement de vitesse comporte:
• une cassette arrière ou un groupe de pignons de roue libre
• un dérailleur arrière
• généralement un dérailleur avant
• une ou deux manettes de changement de vitesse
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