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Chapitre Utilisation
Utilisation du moteur
Utilisation du moteur
Utilisation
Une utilisation et un entretien appropriés sont des
facteurs essentiels pour obtenir une longévité
maximale du moteur et réduire les coûts. Le respect
des instructions du Guide d'utilisation et d'entretien
permet de ramener les coûts au minimum et
d'optimiser la durée de service du moteur.
La durée nécessaire pour que le moteur atteigne la
température de fonctionnement normale peut être
inférieure à la durée nécessaire pour effectuer une
vérification extérieure du moteur.
Le moteur peut fonctionner au régime nominal après
son démarrage, une fois qu'il a atteint sa température
de fonctionnement. Le moteur atteint plus
rapidement sa température de fonctionnement
normale s'il tourne au ralenti et sous faible charge.
Cette méthode est plus efficace qu'une marche du
moteur au ralenti sans charge. Le moteur devrait
atteindre sa température normale de fonctionnement
en quelques minutes.
Éviter de laisser tourner le moteur au ralenti pendant
des périodes prolongées. Une marche à vide
prolongée provoque une accumulation de carbone,
des souillures d'huile sur le moteur et une
accumulation de suie dans le filtre à particules diesel.
Ces accumulations et souillures sont nocives pour le
moteur.
Il convient de contrôler les instruments et
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
moteur tourne. La comparaison des données dans le
temps permettra de définir les valeurs normales
correspondant à chaque instrument. La comparaison
des données dans le temps permettra également de
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
anormales. Il convient de procéder à une vérification
en cas de changements significatifs au niveau des
valeurs.
Fonctionnement du moteur et
système de post-traitement
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Les gaz d'échappement et les particules
d'hydrocarbure émis par le moteur passent d'abord
dans un catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst). Une partie des gaz et des
particules sont oxydées pendant leur passage dans
le DOC. Les gaz passent ensuite dans le filtre à
particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter). Le
filtre à particules diesel collecte la suie et les cendres
produites par la combustion dans le moteur. Lors de
la régénération, la suie est transformée en gaz et les
cendres restent dans le DPF. Pour terminer, les gaz
passent dans la réduction sélective catalytique
(SCR). Avant que les gaz ne passent dans la SCR,
du liquide d'échappement diesel (DEF) est injecté
dans le flux de gaz. Le DEF est commandé par l'unité
électronique de la pompe (PEU, Pump Electronic
Unit). Les mélanges de DEF et des gaz
d'échappement passent dans la SCR en et réduisent
ainsi les NOx dans les émissions d'échappement.
Le logiciel du moteur commande la quantité de DEF
nécessaire au maintien de la conformité des
émissions d'échappement.
Cette conception de DPF nécessite des intervalles
d'entretien. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, "Calendrier d'entretien" pour plus
d'informations. Le DPF est prévu pour avoir une
action efficace pendant toute la durée de vie utile du
moteur (période de durabilité des émissions) au sens
de ce qui est défini par les réglementations sous
réserve de la réalisation des entretiens requis
spécifiés.
Enclenchement des
équipements menés
1. Dans la mesure du possible, faire tourner le
moteur à la moitié de son régime nominal.
2. Dans la mesure du possible, activer l'équipement
mené sans charge sur l'équipement.
Les démarrages interrompus exercent une
contrainte excessive sur la chaîne cinématique.
Les démarrages interrompus gaspillent aussi du
carburant. Pour activer l'équipement mené,
embrayer doucement et n'appliquer aucune
charge sur l'équipement. Cette méthode permet
de démarrer facilement et doucement. Le régime
moteur ne doit pas augmenter et l'embrayage ne
doit pas glisser.
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