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· Volte a tapar cuidadosamente a tampa do depósito
cada vez que o ancha. O depósito nunca se deve
encher até ficar cheio, senão que se tem que deixar
livre uma parte para permitir a expansão do
combustível.
· Os vapores do combustível são altamente tóxicos.
Portanto, as operações de encher o depósito têm de
ser efectuadas ao or livre ou em ambientes muito
ventilados.
· Não se deve fumar nem utilizar chamas livres no
momento de encher o depósito.
· O motor deve ser posto em funcionamento seguindo
as instruções específicas que figuram no manual de
uso do motor e/ou da máquina. Evite o uso de
disposiitivos auxiliares de arranque do motor que
não foram originariamente instalados na máquina
(por exemplo, um "Starpilot").
· Antes de pôr o motor em funcionamento, é preciso
retirar os eventuais dispositivos que podem ter sido
utilizados para a manutenção do motor e/ou da
máquina; comprove tambén que se voltaram a
montar todas as protecções retiradas previamente.
No caso do funcionamentoem climas extremos,
para facilitaro arranque é permitido misturar petróleo
(ou querosene) com o gasóleo. A operação deve
efectuar-se no depósito, vertindo primeiro o petróleo
e depois o gasóleo. Nao é permitido o uso de
gasolina pelo risco de formação de vapores
inflamáveis.
· Durante o funcionamento, a superfície do motor
atinge temperaturas que podem resultar perigosas.
É absolutamente necessário evitar qualquer
contacto com o sistema de escape.
· Antes de procedera a qualquer manipulação do
motor, tem de pará-lo e dexar arrefecer. Nunca se
manipule se está em funcionamento.
· O circuito de refrigeração com líquido está sob
pressão. Não efectue nenhum contolo se o motor
não tiver arrefecido e, inclusivamente neste caso, a
tampa do radiador ou do vaso de expansão deve ser
aberta com cautela. Operador tem de levar óculos e
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fato protector. Sese tem previsto um ventilador
eléctrico, a pessoa não se pode aproximar ao
motor quente porque o referido ventilador poderia
entrar em funcionamento com o mootor parado.
Efectuar a limpeza do sistema de refrigeração com
o motor parado.
· Durante as operações de limpeza do foltro de ar
com banho de óleo, é preciso ter a ceteza de que o
óleo que vai ser utilizado cumpre as condições de
respeiito ao meio ambiente. Os eventuais materiais
filtrantes esponjosos nos filtros de ar com banho
de óleo não devem estar impregnados de óleo. O
recipiente do pre-filtro de centrifugação não se
deve encher de óleo.
· Como a operação do esvaziamento do óleo deve
ser efectuada com o motor quente (T óleo -80°), é
preciso ter um cuidado especial para prevenir as
queimaduras; em qualquer caso, tem de evitar-se
o contacto do óleo com a pele pelo perigo que isto
pode representar.
· É preciso comprovar que o óleo procedente do
esvaziamento, filtro do óleo que contém cumpram
os requisitos de respeito ao meio ambiente.
· A temperatura do filtro de óleo merece uma
especial atenção durante as operações de
substituição deste filtro.
As tarefas de controlo , enchimento e substituição
do líquido de refrigeração devem ser feitas com o
motorparado e frio. Será necessário ter cuidado
caso estejam misturados líquidos que contenham
nitritos com outros que
componentes. Poderiam formar-se nitrosaminas,
umas substâncias daninhas para a saúde. Os
líquidos de refrigeração são
portanto, sódevem ser empregues os que
respeitam o meio ambiente.
· Durante as operações destinadas a aceder ás
partes móveis do motor e/ou á retirada das
protecções giratórias, tem-se de interromper e
isolar o fio positivo da bateria com o fim de
prevenir curto-circuitos acidentais e a excitação do
motor de arranque.
· A tensão das correias deve ser controlada
unicamente com o motor parado.
Para deslocar o motor, apenas devem ser utilizadas
as ancorgens previstaspela marca Lombardini.
Estes pontos de ancoragem para o alçado do motor
não são apropriados para toda a máquina, razão pela
qual serão utilizadas as ancoragens previstas pelo
construtor.
careçam desses
contaminantes;
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