Publicité
La vitesse de rotation du bateau au moment de l'empannage
proprement dit est la plus rapide possible en fonction des
performances de l'unité de puissance.
Prévention des virements et empannages
involontaires
Les allures de près ou de vent arrière sont les plus critiques sous
pilote.
En cas de mauvais réglage des voiles, le bateau peut partir au lof
sous l'effet combiné des vagues et du vent. Sous le coup d'une
auloffée la vitesse ralentit beaucoup, il est alors plus difficile de
barrer, le safran perdant de l'efficacité.
En mode WIND, la fonction de prévention des virements
intempestifs a été conçue pour prévenir de tels risques. Elle est
enclenchée automatiquement lorsque l'angle de vent apparent est
inférieur de 5° à l'angle de vent minimum défini. Le pilote
applique alors immédiatement un angle de barre supplémentaire
pour augmenter l'angle de vent.
Au portant, il est difficile de barrer le bateau par mer formée de
travers ou de l'arrière. Les vagues peuvent écarter le bateau de
sa route au point de changer l'amure et de provoquer un
empannage involontaire risquant de mettre l'équipage en danger
et de provoquer des avaries dans le gréement.
La fonction de prévention des empannages s'enclenche lorsque
l'angle mesuré du vent apparent est supérieur à 175° ou lorsque
l'angle de vent est sur l'amure opposée à celle de l'angle de vent
programmé. Le pilote augmente alors l'angle de barre pour
conserver le bateau sur la même amure en réduisant l'angle du
vent apparent.
Danger !
Les fonctions de prévention des virements et empannages
involontaires ne vous mettent pas à l'abri de situations
dangereuses qui peuvent être provoquées par des effets
indésirables des mouvements de la barre ou de l'unité de
puissance. Soyez particulièrement attentif en de telles
circonstances.
20221768F
Description du Système
35
Publicité
