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Avec le moteur en marche, mettre le commutateur
DIP Haute Température du Liquide de
refroidissement du Moteur en position « ON » (voir
Figure #36). Utiliser une pièce métallique mince ou
un petit tournevis et faire glisser le glisseur à gauche.
Attendre 30 secondes et l'alarme contrôleur sera
active. Régler le glisseur commutateur DIP blanc en
position « OFF » (à droit) quand la simulation est
complétée.
• Alarme 4: Basse Température du Liquide de
refroidissement du Moteur: Avec le moteur en arrêt,
régler le commutateur DIP de Basse Température du
Liquide de refroidissement du en position « ON »
(voir Figure #36). Utiliser une pièce métallique
mince ou un petit tournevis et faire glisser le glisseur
à droit. L'alarme Contrôleur sera active
immédiatement. Régler le glisseur commutateur DIP
en position « OFF » (à gauche) quand la simulation
est complète.
• Alarme 5: Outrepasser: Utiliser l'outrepasser
arrêt manuel (Solénoïde gouvernant ETS) pour
empêcher le démarrage du moteur pendant le test
cycle-vilebrequin. NE JAMAIS fermer
l'alimentation en carburant vers le moteur pour
empêcher de se démarrer. L'arrêt de
l'alimentation en carburant va causer une
condition fermeture air dans le système carburant
et peut-être va endommager les composants du
système carburant.
Figure #36
3.5.7 EXIGENCES BATTERIE
Tous les modèles de moteur de Clarke nécessitent
des batteries 8D, comme dimensionnées selon
SAE J537 et NFPA20. La batterie doit devraient
répondre aux critères suivants:
L'ampérage de démarrage à froid (CCA @ 0°
F) : 1400
Capacité réserve (Minutes): 430
Commutateur de simulation
Basse température du
liquide de refroidissement
OFF
ON
ON
OFF
Commutateur de simulation
Haute température du
liquide de refroidissement
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Se référer au dessin Clarke C131885 (voir page
5) pour plus d'informations sur les batteries
fournis par Clarke.
3.6 REGLAGE DE LA VITESSE MOTEUR
Un gouverneur mécanique contrôle la vitesse du
moteur. Le gouverneur est intégré dans la pompe
d'injection carburant. Tous les gouverneurs sont réglé
à la vitesse nominale à la puissance signalée à la
plaque signalétique ou à la charge maximum permis de
la pompe avant de quitter Clarke.
l'Inspection de la Première Mise en Route ou si des
unités re-conditionnées sont mises en service,
quelques réglages mineurs peuvent être nécessaires. Il
est recommandé que ce réglage devrait être réalise par
un représentant d'un Commerçant de Service autorisé.
Pour régler la vitesse du moteur:
A. Démarrer le moteur selon la procédure « Pour
démarrer le Moteur » dans ce manuel.
B. Laisser le moteur se chauffer. Desserrer le(s)
contre-écrou(s) (Figure #37B, C, D).
C. En observant le panneau d'instruments
tachymètre, tourner l'outil de réglage long
dans le sens des aiguilles d'une montre pour
diminuer la RPM et dans le sens anti-horaire
pour élever la RPM jusqu'à ce que la vitesse
désirée soit obtenue. Réf. Figure #37B, C, D.
D. En maintenant l'outil de réglage long bien,
serrer le contre-écrou à une clef.
E. Arrêter le moteur en suivant la Procédure
« Pour arrêter le Moteur » dans ce manuel.
Si le moteur est conçu et testé pour la gamme
paramétrage, tamponner l'étiquette an métal
« REGLAGE SUR LE TERRAIN » avec la vitesse,
le cheval-vapeur et 67% survitesse finalement réglés,
vérifier le réglage d'arrêt et préserver l'étiquette
auprès du moteur. Voir Figure #38A.
RÉGLAGE SUR LE TERRAIN
VITESSE: _________ RPM
CHEVAL-VAPEUR: _________ HP
67% SURVITESSE VÉRIFIER
LE POINT DE RÉGLAGE: _________ RPM
Figure #38A
Au cours de
C127230
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