Table des Matières
Publicité
de pré-charge doit être utilisé au premier remplissage
et le dosage d'entretien utilisé à chaque intervalle
d'entretien. Des dommages sérieux peuvent émerger
sinon des inhibiteurs sont utilisés. Quelques-uns des
inhibiteurs communs sont des borates, nitrates et
silicates.
Les inhibiteurs deviennent fatigués au cours de
l'opération normale; des inhibiteurs additionnels
doivent être ajoutés au liquide de refroidissement
comme il est nécessaire pour maintenir les niveaux de
force originaux.
Voir Figure #24 pour les
concentrations correctes des inhibiteurs.
Bore (B)
2
Nitrite (NO
)
3
Nitrates (NO
)
Silicone (Si)
Phosphore (P)
PH
Figure #24
Ne pas utiliser des huiles solubles ou des inhibiteurs
chromate dans les moteurs Clarke.
désavantageux vont se générer.
Pour contrôler les concentrations des inhibiteurs il
peut
être
nécessaire
Service/Vendeur local pour l'assistance.
Section Informations des pièces détachées pour
obtenir le numéro d'article de l'ensemble d'analyse du
Liquide de refroidissement. Cet ensemble peut être
acheté contre un prix nominal pour analyser les
conditions du liquide de refroidissement du moteur.
3.4.6 Procédure de remplissage du Moteur
Au
cours
du
remplissage
refroidissement, des poches d'air peuvent se générer.
Le système doit être vidangé d'air avant le mettre en
service.
Cela peut être réalisé le mieux en le
remplissant d'une solution pré-mélangée.
Remarque: Sur les moteurs DT2H, il est important de
desserrer les vis dans les connexions banjo à la partie
supérieure de chaque turbo pour assurer la ventilation
au cours du remplissage. Si le premier remplissage est
complété, les vis doivent être serrées et puis suivre les
instructions concernant le remplissage partiel ci-
dessous.
Min.
Max
PPM
PPM
1000
1500
800
2400
1000
2000
50
250
300
500
8.5
10.5
Des effets
de
contacter
votre
Voir la
du
système
de
Page 32 de 53
Figure #25A
Précaution: Ne pas sur-remplir le système de
refroidissement. Un système sous pression
doit avoir de l'espace pour expansion
thermique sans sur-flux.
3.4.6.1 Remplissage partiel
Installer un chapeau de pression, démarrer et opérer un
moteur pendant approximativement 5 minutes pour
vidanger de l'air des cavités du moteur.
Quand il est vérifié si le liquide de refroidissement est
à un niveau d'opération sûr, il est le meilleur
d'attendre jusqu'à ce que la température du moteur
diminue à approximativement 120ºF (49ºC), ou
moindre avant d'enlever le chapeau de pression.
Enlever le chapeau de pression et remplir le niveau
correct de remplissage. Pour continuer la procédure
de dé-aération démarrer et opérer le moteur jusqu'à ce
que la température stabilise à approximativement
160°-200° (71°-93° C) ou opérer le moteur pendant 25
minutes, lequel est plus long. Pendant cette procédure
de
chauffage,
on
peut
refroidissement sortant du tube sur-flux rattaché à la
place du chapeau de pression. Permettre au moteur de
refroidir puis enlever le chapeau de pression et remplir
le niveau correct de remplissage.
Précaution: Ne pas enlever le chapeau de pression
quand le liquide de refroidissement est à la
température d'opération normale. La projection du
chaud liquide de refroidissement peut causer une
lésion pour des gens.
3.4.7 Il faut assurer une bonne alimentation en eau
brute pour l'Échangeur thermique du moteur
voir
le
liquide
de
Publicité
Table des Matières
