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quand elles passent dans les zones de pression plus
élevée du système. Cela peut entraîner des dommages
aux composants du système, particulièrement au rotor
de la pompe de l'eau et les chemises du cylindre. La
cavitation dans un moteur peut être causée par :
Le liquide de refroidissement inapproprié
Débit réduit du liquide de refroidissement
causé par un tuyau effondré ou par le système
bouché
Le couvercle de remplissage de liquide de
refroidissement est lâche ou incapable de
retenir la pression demandée
Niveau insuffisant du liquide
Défaut de purger
Surchauffe
3.5
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
3.5.1
Dessins électriques (Seulement avec du
Panneau d'instruments du Moteur)
Run/S'ar
No.
rêter
dessin
Solenoid
ETS =
Alimenté
C071842
pour
s'arrêter
No. dessin
Description
(Tension AC)
C07651
DP, DQ, DR, DS
DT-UFAA20, 58,
50, 88 seul–
NFPA-20 et
UL/FM Chauffe-
eau de
l'enveloppe
DT2H -
UFAA60, 98,92,-
C071613
FMAAX8,X2
seul NFPA-20 et
UL/FM Chauffe-
eau de
l'enveloppe
Figure #27
Description
Document
(DC Voltage)
de
référence
Moteurs
(Moteurs
mécaniques
mécaniques)
NFPA-20 et
UL/FM moteur
panneau
d'indicateurs
(Modèles NL -
Facultatifs)
Document de
référence
3.5.2
Contrôle de la tension et le réglage de la
courroie d'entraînement
Toutes les courroies d'entraînements doivent être
serrées adéquatement pour assurer que le moteur du
pompe à eau et l'alternateur chargeant la pile (si
monté) également fonctionnent efficacement. Voir
Figures #28A,28B, 28C, 28D.
Page 38 de 53
Figure #28A – DP6H
Figure #28B – DQ6H
Figure #28C – DR8H / DS0H
Figure #28D – DT2H
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