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une « PRATIQUE D'INITIALISATION » et elle est
normale. Il y en aura de la référence dans la section
de dépannage suivante.
Figure #29
Figure #30 – commutateur vitesse MECAB
Liste de dépannage des défauts
Deux (2) cligremarquements– Le courant
électrique excède 10 Amps sur les Circuits
Alarme: Les lampes état vont cligremarquer deux
fois en continue sur le panneau d'instruments Clarke
et l'alarme « Basse température du Liquide de
refroidissement Moteur » sera envoyée au contrôleur
de la pompe d'incendie à travers circuit #312.
Cause:
Le courant électrique excède 10 amps sur l'un ou
plusieurs des circuits d'interconnexion moteur /
contrôleur pompe d'incendie
Alarme opération Moteur (#2)
Alarme survitesse Moteur (#3)
Alarme basse pression huile Moteur (#4)
Alarme Haute température liquide de
refroidissement du Moteur (#5)
Alarme Basse température liquide de
refroidissement du Moteur (#312)
Actions Correctives:
Contrôler chacun des circuits susmentionnés pour
déterminer lequel contient la surcharge courant.
Si la surcharge circuit(s) est corrigée: Sur le panneau
d'instruments Clarke, utiliser le commutateur « MISE
À ZÉRO SURVITESSE » pendant deux (2) secondes
et relâcher le commutateur (Figure #31).
La « PRATIQUE D'INITIALISATION » va
cligremarquer. C'est normale. La séquence de deux
(2) cligremarquements continue devrait s'arrêter
alors.
Trois (3) cligremarquements– Défaut du capteur
Température du Liquide de refroidissement du
Moteur: Les lampes état vont cligremarquer trois
fois en continue sur le panneau d'instruments Clarke
et l'alarme « Basse température du Liquide de
refroidissement » sera envoyée au contrôleur de la
pompe d'incendie à travers circuit #312.
Cause:
Le circuit du capteur de la température du liquide de
refroidissement du Moteur est ouvert et en court.
Actions Correctives:
Vérifier le câblage et le bouchon connecteur si le
capteur température du liquide de refroidissement du
moteur sont bien serrés. Le capteur se trouve sur la
partie haute du moteur sur modèles moteurs DP6H et
DQ6H (Figure #32A), à la partie frontale du moteur
auprès de la tête du cylindre sur modèles DR8H et
DS0H, et derrière l'échangeur thermique du moteur
comment illustré sur modèles moteurs DT2H (Figure
#32B).
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Figure #31
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