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La disposition ainsi que l'actionnement des manettes de vitesses sont comme
c'est le cas avec le changement de vitesses mécanique:
Tandis qu'avec les commandes Dual Control classiques, vous devez faire pivoter
vers l'intérieur le levier de frein complet ou encore la petite manette placée
derrière pour changer de vitesse, sur Di2 il vous suffit d'appuyer simplement sur
des touches électroniques intégrées aux commandes. Le passage de la chaîne
sur le grand plateau ou sur un pignon supérieur s'effectue en exerçant une im-
pulsion sur la touche allongée placée sur le côté extérieur du levier de frein. Une
impulsion sur la touche triangulaire placée derrière la touche allongée provoque,
quant-à elle, le passage de la chaîne sur le petit plateau ou un pignon inférieur.
Sur les manettes Shimano et SRAM de changement de vitesses (a) montées
sur prolongateur, la poussée des manettes vers le bas entraîne le passage de la
chaîne sur les pignons plus petits à l'arrière (développement plus grand) et sur
les plateaux plus petits à l'avant (développement plus petit). Le mouvement des
manettes tirées vers le haut commande au contraire le passage de la chaîne sur
les pignons ou les plateaux plus grands.
Dans le cas des commandes de vitesse pour cintres droits, dit flatbars (b),
les commandes se trouvent en dessous du cintre. La grosse manette droite,
actionnée avec le pouce, commande le passage de la chaîne sur les pignons
plus grands pour permettre un développement plus petit. La petite manette,
actionnée avec l'index (c) ou le pouce, commande au contraire le passage de la
chaîne sur les pignons plus petits pour un développement plus grand. La grosse
manette gauche, actionnée également avec le pouce, commande le passage de
la chaîne sur le plateau supérieur pour un développement plus grand.
AVERTISSEMENT
Portez toujours des pantalons moulants ou utilisez des bandes ou des pinces
protège-pantalons. Vous éviterez ainsi que vos pantalons ne se salissent au
contact de la chaîne ou ne se prennent dans les plateaux. Risque de chute !
Si vous effectuez un changement de vitesse sous charge, c.-à-d. alors que
vous appuyez déjà très fort sur les pédales, la chaîne risque de ne pas s'en-
grener correctement sur le nouveau pignon et de « déraper ». A l'avant, un
changement de plateau sous charge peut même faire dérailler complète-
ment la chaîne et provoquer une chute ! Les changements de vitesse effec-
tués sous charge écourtent considérablement la durée de vie de la chaîne.
Un jeu entre l'axe de pédalier et les manivelles peut les faire glisser et en-
dommager celles-ci. Risque de chute !
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