Altitude Et Climat - Mercury Marine 3.0 TKS Mode D'emploi

Section 3 - Sur l'eau
Cavitation
Le phénomène de cavitation se produit lorsque l'écoulement d'eau ne parvient pas à suivre le contour d'un objet immergé
qui se déplace rapidement, tel qu'un carter d'embase ou une hélice. La cavitation fait augmenter la vitesse de l'hélice tout
en réduisant la vitesse de bateau. Elle peut éroder gravement la surface du carter d'embase ou de l'hélice. La cavitation
est en général produite par :
• les algues et autres débris qui viennent se prendre dans l'hélice ;
• une pale d'hélice pliée ;
• une hélice qui présente des bavures en relief ou des arêtes vives.
Ventilation
La ventilation est provoquée par de l'air en surface ou des gaz d'échappement qui viennent se loger autour de l'hélice,
produisant une accélération de cette dernière et une réduction de la vitesse du bateau. Des bulles d'air heurtent les pales
de l'hélice et causent une érosion de celle-ci. Si ce problème n'est pas résolu, une défaillance (rupture) des pales se
produira. Une ventilation excessive est généralement causée par :
• une embase trop relevée ;
• un anneau de diffusion manquant ;
• une hélice ou d'un carter d'embase endommagé permettant l'évacuation des gaz d'échappement entre l'hélice et le
carter d'embase ;
• une embase posée trop haut sur le tableau arrière.

Altitude et climat

Les changements d'altitude et de climat affectent le fonctionnement de l'ensemble de propulsion. Une perte de
performances peut être provoquée par :
• un accroissement de l'altitude ;
• une hausse de la température ;
• une faible pression barométrique ;
• une humidité élevée.
Pour garantir une performance optimale du moteur quelles que soient les conditions atmosphériques, il est essentiel que
ce dernier soit équipé d'une hélice adaptée de manière à pouvoir fonctionner dans la limite supérieure de la plage
maximale recommandée, ou près de cette limite, dans des conditions de charge et des conditions météorologiques
normales.
Dans la plupart des cas, il est possible d'obtenir le régime moteur recommandé en remplaçant l'hélice par une autre dont le
pas est plus petit.
Choix de l'hélice
IMPORTANT : Les moteurs décrits dans le présent manuel sont équipés d'un limiteur de régime réglé sur un régime
maximal. Cette limite est légèrement supérieure à la plage de fonctionnement normale du moteur ; elle permet d'éviter des
dommages dus à un régime trop élevé. Lorsque le régime repasse dans la plage de régime recommandée, le moteur
reprend son fonctionnement normal.
Le constructeur de bateaux et le revendeur installateur sont responsables de l'équipement de l'ensemble de propulsion
avec l'hélice correcte. Voir la page Web de Mercury Marine http://www.mercurymarine.com/
everything_you_need_to_know_about_propellers6.
Choisir une hélice qui permettra à l'ensemble de propulsion du moteur de fonctionner à un régime égal ou proche du
régime maximal de la plage de régime à pleins gaz recommandée, dans des conditions de charge normales.
Si le régime à pleins gaz est inférieur à la plage recommandée, l'hélice doit être changée pour éviter toute perte de
performance ainsi que d'éventuels dommages au moteur. En revanche, le fonctionnement d'un moteur à un régime
supérieur à la plage recommandée risque d'entraîner une usure anormale et des dommages.
Après la sélection initiale de l'hélice, les problèmes suivants peuvent nécessiter son remplacement par un modèle de pas
inférieur.
• Un temps plus chaud et une humidité plus élevée peuvent entraîner une perte de régime moteur.
• Le fonctionnement du moteur à une altitude plus élevée peut causer une baisse de régime.
• La navigation avec une carène sale entraîne une baisse de régime.
• La navigation avec une charge plus importante (passagers supplémentaires, traction de skieurs) entraîne une baisse
de régime.
Pour une meilleure accélération, notamment pour la pratique du ski nautique, utiliser une hélice du pas immédiatement
inférieur. Toutefois, ne pas faire tourner le moteur à pleins gaz en cas d'utilisation d'une hélice de pas inférieur sans
traction de skieur.
Page 54 90-8M0100410 NOVEMBRE 2014
fra