Publicité
70
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
Les carburants diesel synthétiques sont produits par
gazéification de divers stocks d'alimentation puis par
synthèse produisant un liquide, afin d'obtenir des
carburants diesel paraffiniques. En fonction du stock
d'alimentation utilisé, ces carburants sont
couramment désignés biomasse à liquide (BTL,
Biomass to liquid), gaz à liquide ( GTL, Gas to liquid)
et charbon à liquide (CTL, Coal to liquid).
L'hydrotraitement de graisses animales et d'huiles
végétales est un autre processus émergeant de
production de carburants biodiesel, appelés huiles
végétales hydrotraitées (Hydrotreated Vegetable Oil,
HVO)
Les carburants BTL et HVO sont considérés comme
étant à faible teneur en carbone, ils réduisent le bilan
carbone des carburants par rapport aux carburants
fossiles et sont généralement nommés carburants
renouvelables. Ces carburants ne doivent pas être
confondus avec le biodiesel EMAG,
fondamentalement différent et décrit dans un autre
chapitre de ce manuel.
Ces carburants paraffiniques ne contiennent
pratiquement pas de soufre ni de composés
aromatiques et leurs indices de cétane très élevés
permettent une combustion extrêmement propre et
un fonctionnement efficace du moteur. Ces
carburants sont chimiquement similaires au
carburant diesel dérivé du pétrole.
Les carburants diesel paraffiniques sont considérés
comme acceptables pour utilisation en remplacement
conditionné du diesel issu du pétrole ou comme base
de mélange de carburant diesel pour pétrole dans les
moteurs diesel Perkins sous réserve de leur
conformité à la dernière édition de la spécification sur
les carburants diesel paraffiniques "CENTS 15 940".
Le carburant doit également répondre aux exigences
décrites dans le tableau 11 , Spécification Perkins en
matière de carburants diesel distillés, à la norme
EN590, ou à la dernière spécification ASTM D975, à
l'exception de la masse volumique, qui est en soi
inférieure pour les carburants paraffiniques. En
raison de la masse volumique inférieure, une
certaine perte de puissance nominale peut être
observée.
S'assurer que le carburant possède les
caractéristiques appropriées de débit à froid (point de
trouble et CFPP, Cold Filter Plugging Point -
température limite de filtrabilité) pour la température
ambiante statistique minimale à laquelle le moteur
est censé fonctionner. Le carburant doit également
répondre aux exigences de pouvoir lubrifiant
spécifiées dans la section Pouvoir lubrifiant de ce
Guide d'utilisation et d'entretien Liquides conseillés
Carburants pour l'utilisation par temps
froid
La norme européenne "EN590" comporte des
exigences suivant le climat et une gamme d'options.
Les options peuvent être appliquées différemment
dans chaque pays. Cinq classes sont données pour
les climats arctiques et pour les hivers rigoureux: 0,
1, 2, 3 et 4.
Le carburant conforme à la norme "EN590" CLASSE
4 peut être utilisé à des températures aussi basses
que −44 °C (−47.2 °F). Se référer à la norme
"EN590" pour une appréciation détaillée des
propriétés physiques du carburant.
Le carburant diesel "ASTM D975 1-D" utilisé aux
États-Unis peut être utilisé à de très basses
températures inférieures à−18 °C (−0.4 °F).
Additifs pour carburant du commerce
REMARQUE
Perkins ne garantit ni la qualité, ni la performance
des liquides et filtres non d'origine Perkins.
Si des dispositifs auxiliaires, des accessoires ou des
consommables ( filtres, additifs, etc.) fabriqués par
d'autres fabricants sont utilisés sur les produits Per-
kins, la garantie Perkins n'en sera pas pour autant
invalidée.
Toutefois, des défaillances découlant de la pose
ou de l'emploi de dispositifs, d'accessoires ou de
consommables d'autres fabricants ne sont PAS
des défauts Perkins. Par conséquent, les défauts
NE sont PAS couverts par la garantie Perkins.
Les additifs pour carburant diesel ne sont pas
recommandés en règle générale, en raison du risque
d'endommagement du circuit de carburant ou du
moteur. Le fabricant ou le fournisseur du carburant
ajoutera les additifs pour carburant diesel appropriés.
Perkins reconnaît que des additifs peuvent se révéler
nécessaires dans certaines circonstances
particulières.
Nota: Certains additifs anti-corrosion risquent
d'encrasser l'injecteur et d'entraîner ainsi un
fonctionnement incorrect de l'injecteur.
Contacter le fournisseur de carburant lorsque des
additifs sont requis. Le fournisseur de carburant peut
recommander l'additif pour carburant approprié et le
bon niveau de traitement.
Nota: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de
carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs
sont requis. Le carburant traité doit répondre aux
exigences indiquées dans le tableau 11 .
M0094137-01
Publicité
