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Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
(Tableau 12, suite)
"ASTM D975 CLASSE 1D S15"
"ASTM D975 CLASSE 2D S15"
"JIS K2204"
"BS 2869: 2010 CLASSE A2 ou équivalent UE"
"Norme CEN TS15940"
Mélange de biodiesel B20
(1)
Tous les carburants doivent respecter la spécification indiquée dans le tableau des Spécifications Perkins en matière de carbu-
rants diesel distillés.
Diesel Caractéristiques du diesel
Indice de cétane
L'indice de cétane est une mesure de la qualité
d'allumage du carburant diesel. Un carburant à indice
de cétane élevé réduit le délai d'allumage et la
qualité de l'allumage sera renforcée. Les indices de
cétane des carburants sont établis en fonction des
proportions de cétane et d'heptaméthylnonane dans
le moteur standard CFR. Se référer à la norme "ISO
5165" pour connaître la méthode d'essai.
En Europe, la réglementation Niveau V sur les
émissions applicable aux engins non routiers exige
un indice de cétane minimal de 45. En Amérique du
Nord, l'indice de cétane minimal requis est de 40.
L'indice de cétane a une incidence sur la capacité de
démarrage à froid du moteur, les émissions
d'échappement, le bruit de combustion et les
performances en altitude. Un carburant avec un
indice de cétane supérieur est souhaitable et
recommandé. Cela est particulièrement important
pour les travaux effectués par temps froid à une
altitude élevée.
« Carburant diesel léger pour l'Amérique du nord, avec un niveau de
soufre inférieur à 15 ppm »
« Carburant diesel moyen normal pour l'Amérique du nord, avec un ni-
veau de soufre inférieur à 15 ppm »
Le « carburant diesel japonais » doit respecter les exigences indiquées
dans le chapitre Pouvoir lubrifiant de ce Guide d'utilisation et d'entre-
tien Liquides Conseillés.
Carburant diesel pour engins de chantier au Royaume-Uni
"Carburant diesel paraffinique obtenu par synthèse ou hydrotraite-
ment", "Biomasse à liquide" (BTL, Biomass-To-Liquid), "Gaz à liquide"
(GTL, Gas-To-Liquid), appelé Huile végétale hydrotraitée (HVO, Hy-
drotreated Vegetable Oil). Se référer au chapitre Carburants renouve-
lables et alternatifs de ce Guide d'utilisation et d'entretien Liquides
conseillés pour obtenir plus d'informations.
Se référer au chapitre Recommandations concernant le biodiesel et
l'utilisation de carburant B20 dans ce Guide d'utilisation et d'entretien
Liquides conseillés pour obtenir plus d'informations.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
de la viscosité suit une progression logarithmique
pour les carburants fossiles conventionnels. Lorsque
l'on parle de viscosité, on fait généralement
référence à la viscosité cinématique. Cette dernière
est le quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme "ISO 3104" pour connaître la
méthode d'essai.
La viscosité du carburant est essentielle car le
carburant sert à lubrifier les pièces du circuit de
carburant. Le carburant doit présenter une viscosité
suffisante pour lubrifier le circuit de carburant à très
basse, mais aussi à très haute température. Un
carburant présentant une viscosité cinématique
inférieure à « 1,4 cSt » au niveau de la pompe
d'injection risque d'endommager la pompe. Cela peut
provoquer par exemple une érosion ou un grippage
excessifs. Une faible viscosité peut se traduire par
des difficultés de redémarrage à chaud, des calages
et une perte de performances. Une haute viscosité
peut entraîner le grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 mm
dans la pompe d'injection. Si l'on utilise un carburant
de faible viscosité, il faudra éventuellement le
refroidir pour maintenir une viscosité d'au moins 1,4
2
mm
/s (cSt) ou augmenter la viscosité au niveau de
la pompe d'injection. Les carburants à haute
viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de
carburant afin de ramener la viscosité à 4,5 cSt au
niveau de la pompe d'injection.
M0094137-01
2
/s (cSt) à l'admission
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