Réglage Du Carburateur - Stihl 034 QS Mode D'emploi

: Présenter le volet de démarrage
de telle sorte que l'encoche circu-
laire soit tournée vers le bas et
que le petit orifice se trouve du
côté du levier de commande de
volet de démarrage (levier de
starter).
Remarque :
Lorsque le volet de démarrage est
fermé, il doit porter contre la paroi
du venturi, sur toute sa circon-
férence.
– Visser la vis à tête ronde avec du
LOCTITE 270, voir 13.2, et la ser-
rer.
– Monter le carburateur, voir 12.3.
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12.5 Réglage du carburateur
3
1 = Vis de butée de réglage de
régime de ralenti (LA)
2 = Vis de réglage de richesse au
ralenti (L)
3 = Vis de réglage de richesse à
haut régime (H)
Remarque :
Un réglage du carburateur ne doit
être effectué que sur le moteur
chaud et après le nettoyage du filtre
à air.
Départ usine, le carburateur est
livré avec le réglage standard.
Ce réglage standard de la vis de
réglage de richesse à haut régime
est le réglage optimal à la pression
atmosphérique et aux conditions cli-
matiques régnant sur le site de
l'usine de fabrication (300 m au-
dessus du niveau de la mer).
La machine atteint ainsi sa puis-
sance maximale avec une consom-
mation de carburant économique et
la plus haute fiabilité possible.
Réglage standard
H = Vis de réglage de richesse
à haut régime
ouverte de 1 tour complet.
L = Vis de réglage de richesse
au ralenti
ouverte de 1 tour complet.
– S'il s'avère nécessaire de refaire
complètement le réglage du car-
burateur, il faut tout d'abord pro-
céder au réglage standard.
Si l'on n'a pas la possibilité de con-
trôler le régime maximal admissible
(13000 tr/mn avec guide-chaîne et
chaîne tendue conformément aux
prescriptions), il est interdit
d'appauvrir davantage le mélange
carburé en tournant la vis de
réglage de richesse à haut régime
au-delà de la position du réglage de
base.
1
Attention !
Le réglage de la vis de réglage de
2
richesse à haut régime influe non
seulement sur la puissance, mais
encore sur le régime maximal du
moteur tournant à vide.
Un réglage trop pauvre (vis de
réglage vissée trop profondément)
a pour effet que le régime maximal
admissible est dépassé. Cela pré-
sente le risque de détérioration du
moteur, en particulier par suite d'un
manque de lubrification et d'une
surchauffe.
Pour l'utilisation à haute altitude
(montagne) ou au niveau de la mer,
il peut s'avérer nécessaire de corri-
ger le réglage.
La correction s'effectue aux deux
vis de réglage :
– à la montagne, tourner dans le
sens des aiguilles d'une montre
(appauvrissement du mélange) ;
– au niveau de la mer, tourner dans
le sens contraire à celui des
aiguilles d'une montre (enrichis-
sement du mélange).
Attention !
La moindre rotation des vis de
réglage se traduit par une variation
sensible des caractéristiques de
fonctionnement du moteur.
Indications pour le réglage du
ralenti
Si le moteur cale au ralenti :
– Tourner la vis de butée de
réglage de régime de ralenti dans
le sens des aiguilles d'une mon-
tre, jusqu'à ce que la chaîne com-
mence à être entraînée.
– Après cela, revenir de 1/4 de tour
en arrière.
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