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SYSTEME HILL HOLDER
(lorsqu'il est prévu)
C'est une partie intégrante du système
ESP et facilite le démarrage de côte. Il s'ac-
tive automatiquement lorsque les condi-
tions suivantes se produisent:
❒ en montée: voiture arrêtée sur une
route dont la pente est supérieure à
2%, moteur tournant, pédale embraya-
ge et frein appuyées et boîte de vitesses
au point mort ou vitesse engagée dif-
férente de la marche arrière;
❒ en descente: voiture arrêtée sur une
route dont la pente est supérieure à
2%, moteur tournant, pédale embraya-
ge et frein appuyées et marche arrière
engagée.
En phase de démarrage, la centrale du sys-
tème ESP maintient la pression de freina-
ge sur les roues jusqu'à atteindre le couple
moteur nécessaire au démarrage ou quand
même pendant 2 seconde maximum, en
permettant ainsi de déplacer aisément le
pied droit de la pédale de frein sur l'ac-
célérateur.
Après 2 secondes, sans que le démarrage
ait eu lieu, le système se désactive auto-
matiquement en diminuant graduellement
la pression de freinage. Pendant cette pha-
se, on peut entendre un bruit typique de
décrochage mécanique des freins, indi-
quant le mouvement imminent de la voi-
ture.
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Signalisations d'anomalies
Une anomalie éventuelle du système est
signalée par l'allumage du témoin * sur le
tableau de bord, en même temps que le
message visualisé par l'affichage multi-
fonction reconfigurable (où prévu), voir
chapitre "Témoins et signalisations".
ATTENTION Le système Hill Holder
n'est pas un frein de stationnement; par
conséquent, il ne faut pas abandonner la
voiture sans avoir serré le frein à main,
coupé le moteur et engagé la première vi-
tesse.
ATTENTION
Pendant l'utilisation éven-
tuelle de la roue compacte
de secours le système ESP continue
à fonctionner. Se rappeler toujours
que la roue compacte, ayant des di-
mensions inférieures par rapport à un
pneu normal, présente une adhéren-
ce inférieure par rapport aux autres
pneus de la voiture.
ATTENTION
Pour le fonctionnement cor-
rect des systèmes ESP et ASR
les pneus doivent être de la même
marque et du même type sur toutes
les roues, en conditions parfaites et
surtout du même type, de la marque
et des dimensions prescrites.
SYSTEME ASR
(Antislip Regulation)
Il fait partie du système ESP, contrôle la
voiture et intervient automatiquement en
cas de patinage d'une ou des deux roues
motrices.
En fonction des conditions de patinage,
sont activés deux systèmes différents de
contrôle:
❒ si le patinage concerne les deux roues
motrices, l'ASR intervient en réduisant
la puissance transmise par le moteur;
❒ si le patinage concerne une seule des
roues motrices, l'ASR intervient en frei-
nant automatiquement la roue qui pa-
tine.
L'action du système ASR s'avère particu-
lièrement utile dans les conditions sui-
vantes:
❒ patinage lors d'un virage de la roue in-
térieure, par effet des variations dyna-
miques de la charge ou de l'accélération
excessive;
❒ excessive puissance transmise aux
roues, par rapport aussi aux conditions
de la chaussé;
❒ accélération sur des chaussées glis-
santes, enneigées ou verglacées;
❒ perte d'adhérence sur la chaussée
mouillée (aquaplaning).
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Chapitres
