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Système EFI
3. Déposez le couvercle extérieur du fi ltre à air, l'écrou
à ailettes intérieur, le couvercle de l'élément et
l'élément/pré-fi ltre du fi ltre à air. Effectuez l'entretien
des composants du fi ltre à air, comme nécessaire.
4. Retirez les vis attachant la base du fi ltre à la tubu-
lure du corps de papillon. Retirez la base du fi ltre à
air pour permettre l'accès aux injecteurs. Vérifi ez
l'état du joint de la base du fi ltre à air, remplacez si
nécessaire.
5. Retirez la grille du volant si elle passe au-dessus du
carter de souffl ante.
6. Si le moteur a un refroidisseur d'huile de type
radiateur monté sur le carter de souffl ante, retirez
les vis de montage du refroidisseur d'huile.
7. Retirez les vis de fi xation du carter de souffl ante.
Repérez l'emplacement de la vis plaquée (argent)
fi xant le câble de mise à la terre du redresseur-
régulateur. Retirez le carter de souffl ante.
8. Nettoyez à fond la zone autour, y compris le corps
de papillon/la tubulure et les injecteurs.
9. Débranchez la timonerie d'accélérateur et le ressort
amortisseur de la commande des gaz. Débranchez
le fi l du TPS du faisceau de câblage.
10. Retirez les boulons de fi xation de la tubulure et
séparez le corps de papillon/tubulure du moteur en
laissant intacts le TPS, la rampe de carburant, le
défl ecteur d'air, les injecteurs et les connexions de
conduites. Mettez au rebut les anciens joints.
11. Placez la tubulure au-dessus d'un récipient appro-
prié, puis mettez le contact pour activer la pompe à
carburant et mettre le système sous pression. Ne
mettez pas le contacteur de démarrage en position
START.
12. Si un des injecteurs présente à son extrémité, une
fuite de plus de deux à quatre gouttes par minute, ou
présente des signes de fuite autour de la coquille
extérieure, coupez le contact et remplacez l'injecteur
de la façon suivante.
13. Abaissez la pression du circuit d'alimentation selon
la procédure donnée dans les avertissements relatifs
au carburant, page. Retirez les vis de fi xation de la
rampe de carburant.
14. Nettoyez l'accumulation des zones de montage/
contact de(s) injecteur(s) défectueux et débranchez
le(s) connecteur(s) électrique(s).
15. Sortez le clip de fi xation au-dessus des injecteurs.
Déconnectez la rampe de carburant et retirez le ou
les injecteurs de la tubulure.
16. Inversez les procédures appropriées pour installer le
nouvel injecteur et réassemblez le moteur. Utilisez
de nouveaux joints toriques à chaque fois qu'un
injecteur est retiré (avec les nouveaux injecteurs
sont inclus les nouveaux joints toriques). Lubrifi ez
légèrement les joints toriques avec de l'huile. Serrez
les vis fi xant la rampe de carburant et le boîtier de
souffl ante au couple de 3,9 N.m (65 po-lb), puis les
vis de fi xation du fi ltre à air et de la tubulure
d'admission au couple de 9,9 N.m (88 po-lb).
Les problèmes d'injecteur liés à la saleté ou au colma-
tage ne sont généralement pas dus à la conception
des injecteurs, à la haute pression du carburant et aux
additifs détergents dans l'essence. Des injecteurs sales/
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bouchés peuvent causer des symptômes de ralenti
irrégulier, un fonctionnement par à-coups pendant
l'accélération ou le déclenchement des codes d'ano-
malie liés à l'injection de carburant. Un injecteur est en
général bouché par une accumulation de dépôts sur la
plaque de guidage. Celle-ci limite le débit du carburant
ce qui entraîne une mauvaise injection. Certains facteurs
contribuent à boucher les injecteurs comme par exemple
une température supérieure à la température normale
de fonctionnement, des intervalles de fonctionnement
courts et une mauvaise qualité de carburant, ou bien un
carburant sale ou inapproprié. Le nettoyage des injec-
teurs bouchés n'est pas recommandé. Ils doivent être
remplacés. Des additifs et du carburant avec un indice
supérieur peuvent être utilisés en prévention si le colma-
tage est problématique.
REMARQUE : Ne mettez pas de bobines à la terre
SYSTÈME D'ALLUMAGE
Un système d'allumage de batterie à semi-conducteur et
haute tension est utilisé avec le système EFI. Le micro-
processeur commande la sortie d'allumage et le calage
via la commande transistorisée du courant primaire
transmis aux bobines. Basé sur l'entrée du capteur de
régime, le microprocesseur détermine le point d'allu-
mage correct pour la vitesse à laquelle le moteur tourne.
A l'instant approprié, il libère le débit de courant primaire
vers la bobine. Le courant primaire induit une haute ten-
sion dans la bobine secondaire, tension ensuite envoyée
à la bougie. Une étincelle se produit à chaque tour, mais
une étincelle sur deux est gaspillée.
Sauf la dépose du câble de la bougie en le dévissant
de la tour secondaire, aucun service de la bobine n'est
possible. Si une bobine est déterminée comme étant
défectueuse, le remplacement est nécessaire. Un
ohmmètre peut être utilisé pour tester le câblage et les
enroulements de bobine.
Essai
1. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage
principal du microprocesseur. Repérez les broches
30 et 31 dans le connecteur à 32 broches.
2. Débranchez le connecteur du relais et repérez la
borne 87 du connecteur.
3. Avec un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1, vérifi ez la
résistance entre la borne 87 et la broche #22 pour la
bobine 1. Recommencez l'essai entre la borne 87 et
la broche 31 pour la bobine 2.
Un relevé de 1,8-4,0 Ω à chaque essai signifi e que
le câblage et les circuits principaux de bobine sont
en bon état.
a. Si les relevés ne se situent pas dans la plage
spécifi ée, vérifi ez et nettoyez les connexions et
recommencez l'essai.
b. Si les relevés ne se situent toujours pas dans la
plage spécifi ée, vérifi ez les bobines séparément
à partir du faisceau de câblage comme ci-
dessous :
1. Débranchez les fi ls principaux rouge et noir
des bornes de la bobine.
2. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle
Rx1 aux bornes primaires. La résistance
primaire doit se situer à 1,8-2,5 Ω.
KohlerEngines.com
quand le contact est mis. Elles
pourraient surchauffer ou éclater.
66 690 09 Rév. --
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