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Système électrique
Dépôts de carbone
Des dépôts de suie noirs indiquent une mauvaise
combustion due à un fi ltre à air colmaté, un mélange
de carburant trop riche, un allumage faible ou une
compression de mauvaise qualité.
Surchauffe
Des dépôts calcaires blancs indiquent des températures
de combustion très élevées. Cette condition est en
général accompagnée d'une érosion excessive de
l'écartement. Des réglages pauvres du carburateur,
une fuite au niveau de l'admission d'air ou un calage
incorrect de l'étincelle sont les causes les plus
communes des températures de combustion élevées.
BATTERIE
Une batterie de 12 V avec un démarrage à froid de
400 A (cca) est normalement requise pour démarrer
dans toutes les conditions. Quand les températures sont
plus chaudes, une batterie d'une plus petite capacité est
souvent suffi sante. Consultez le tableau suivant pour
des capacités minimum, basées sur les températures
ambiantes prévues. Les exigences actuelles pour un
démarrage à froid dépendent de la taille du moteur, de
l'application et des températures de démarrage. Quand
la température diminue, les exigences de démarrage
augmentent et la capacité de la batterie diminue.
Reportez-vous aux instructions du fabricant de
l'équipement pour des informations plus détaillées.
Recommandations relatives à la taille de la batterie
Température
Au-dessus de 32 °F (0 °C)
0 °F à 32 °F (-18 °C à 0 °C)
-5°F à 0°F (-21°C à -18°C)
-10 °F (-23 °C) ou moins
Rechargez la batterie si la charge est insuffi sante pour
lancer le moteur.
30
Batterie requise
200 ADF minimum
250 ADF minimum
300 ADF minimum
400 ADF minimum
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Entretien de la batterie
Un entretien régulier prolonge la durée de vie de la
batterie.
Essai de batterie
Suivez les instructions du fabricant de batterie pour
vérifi er son état.
SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE
Composants du système d'allumage
A
Interrupteur à clé en
A
position de court-
circuit/d'arrêt
C
Volant
E
Bougie
Ces moteurs sotn équipés d'une bobine à décharge
capacitive (CD).
Le système d'allumage est conçu pour ne nécessiter
aucun entretien durant toute la durée de vie du moteur.
Aucun entretien ou réglage n'est nécessaire ou possible,
mis à part un contrôle périodique/un remplacement des
bougies. Les systèmes mécaniques tombent parfois
en panne ou se cassent. Reportez-vous à la rubrique
Recherche de panne pour déterminer la cause du
problème signalé.
Les problèmes d'allumage les plus courants sont le plus
souvent dus à de mauvaises connexions. Contrôlez
tous les câbles externes avant de commencer le test.
Assurez-vous que les câbles relatifs à l'allumage, y
compris les câbles des bougies, sont bien branchés.
Assurez-vous que tous les raccords de bornes sont
bien enfoncés. Le contacteur d'allumage doit être sur la
position de marche.
Le calage à l'allumage et l'étincelle restent constants
peu importe le régime moteur. Le déclenchement de
l'étincelle est déterminé par l'emplacement d'un groupe
d'aimant sur le volant appelé PMH moteur. Un système
d'allumage type fi xe se compose de :
● 1 ensemble aimant fi xé en permanence sur le volant.
● 2 modules d'allumage électronique à décharge
capacitive montés sur le carter moteur.
● 1 coupe-circuit (ou clé de contact) qui met les modules
à la masse pour arrêter le moteur.
● 2 bougies.
F
B
D
C
B
Intervalle
D
Aimant
F
Modules d'allumage
66 690 05 Rév. A
E
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