Système D'allumage Électronique - Kohler Command PRO CH260 Manuel D'entretien

Système électrique
Dépôts de carbone
Des dépôts de suie noirs indiquent une mauvaise
combustion due à un fi ltre à air colmaté, un mélange
de carburant trop riche, un allumage faible ou une
compression de mauvaise qualité.
Surchauffe
Des dépôts calcaires blancs indiquent des températures
de combustion très élevées. Cette condition est en
général accompagnée d'une érosion excessive de
l'écartement. Des réglages pauvres du carburateur,
une fuite au niveau de l'admission d'air ou un calage
incorrect de l'étincelle sont les causes les plus
communes des températures de combustion élevées.
BATTERIE
Une batterie de 12 volts (non fournie) avec une intensité
nominale minimum de 230 d'ampérage à froid/18 heures
devrait être suffi sante pour démarrer la plupart des
modèles de moteurs électriques. Les exigences
actuelles pour un démarrage à froid dépendent de la
taille du moteur, de l'application et des températures de
démarrage. Quand la température diminue, les
exigences de démarrage augmentent et la capacité de la
batterie diminue. Reportez-vous aux instructions du
fabricant de l'équipement pour des informations plus
détaillées.
Rechargez la batterie si la charge est insuffi sante pour
lancer le moteur.
Entretien de la batterie
Un entretien régulier prolonge la durée de vie de la
batterie.
Essai de batterie
Suivez les instructions du fabricant de batterie pour
vérifi er son état.
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SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE
Système d'allumage à décharge inductive
D
A Module d'allumage
Écartement d'air de
C
0,252 mm (0,010 po)
E
G
I Borne de bougie
K Borne de court-circuit
Ces moteurs sont équipés d'un système d'allumage
magnéto sans rupteur fi able. Dans ce genre de système,
l'énergie électrique est générée en coupant le fl ux
magnétique transmis par l'aimant d'allumage sur le volant
moteur via l'intervalle d'air recommandé. Ceci est important
car le fl ux passe dans le module d'allumage. Cette énergie
est transférée via les laminages du module d'allumage. Elle
est alors convertie dans les composants électroniques du
module et stockée dans la bobine principale du module,
sous forme de courant. L'énergie stockée est transférée au
moment opportun en déclenchant un contacteur à semi-
conducteur à l'intérieur du module. La coupure de courant
par commutation active le transfert en diminuant le champ
magnétique sur la bobine principale. La tension est alors
amplifi ée sur la bobine principale via le transformateur sur
la bobine secondaire. La tension sur la bobine secondaire
est adaptée à l'écartement des bougies pour déclencher
l'arc avec le mélange air-carburant et démarrer la
combustion. Ces modules ne fonctionneront correctement
que s'ils sont correctement orientés.
Le système d'allumage est conçu pour ne nécessiter aucun
entretien durant toute la durée de vie du moteur. Aucun
entretien ou réglage n'est nécessaire ou possible, mis à
part un contrôle périodique/un remplacement des bougies.
Les systèmes mécaniques tombent parfois en panne ou se
cassent. Reportez-vous à la rubrique Recherche de panne
pour déterminer la cause du problème signalé.
Les problèmes d'allumage les plus courants sont le plus
souvent dus à de mauvaises connexions. Contrôlez
tous les câbles externes avant de commencer le
test. S'assurez que les câbles relatifs à l'allumage, y
compris les câbles des bougies, sont bien branchés.
Assurez-vous que tous les raccords de bornes sont
bien enfoncés. Le contacteur d'allumage doit être sur la
position de marche.
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C
A
B
E
B
Interrupteur à clé en
D position de court-
Module d'allumage
Volant F
(agrandissement)
Bougie H
J
H
G
I
J
F
K
Aimant
circuit/d'arrêt
Culot de bougie
Laminage
17 690 04 Rév. A