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Système EFI
Selon l'application, le régulateur peut être placé dans le
réservoir de carburant avec la pompe à carburant ou à
l'extérieur du réservoir, juste en bas de la conduite de la
pompe. Le régulateur est scellé et n'est pas réparable.
S'il est défaillant, il doit être séparé de la base/du
support et remplacé comme suit :
1. Arrêtez le moteur, assurez-vous que le moteur est
froid et débranchez le câble négatif (–) de la batterie.
2. Dépressurisez le système d'alimentation avec la
vanne de test dans la rampe de carburant
3. Accédez à l'unité du régulateur selon les besoins,
nettoyez et enlevez tout corps étranger de cette
zone.
4. Régulateur externe :
a. Retirez les vis attachant le support de montage
au boîtier du régulateur. Retirez le joint torique et
sortez le régulateur hors du boîtier.
b. Retirer le circlip et enlevez le régulateur de la
base/du support.
Régulateur interne (dans le réservoir) :
Retirez les vis attachant la bague de fi xation et le
régulateur à la base/au support. Saisissez le
régulateur et retirez-le de la base/du support.
5. Utilisez toujours des joints toriques et des colliers de
serrage neufs lors de l'installation d'un régulateur.
Un régulateur de remplacement neuf comporte des
joints toriques neufs déjà montés. Lubrifi ez les joints
toriques (régulateur externe) avec de la graisse
légère ou de l'huile.
6. Installez le nouveau régulateur en le poussant
prudemment et en le tournant légèrement dans la
base ou le logement.
a. Régulateurs externes avec boîtier à base carrée
uniquement : installez un nouveau joint torique
entre le régulateur et le support de montage.
Mettrez le support de montage en place.
b. Attachez le régulateur à la base avec la bague de
fi xation d'origine ou des vis. Veillez à ne pas
cabosser ou endommager le corps du régulateur,
ses performances d'exploitation risquant d'être
affectées.
7. Remontez et connectez toutes les pièces retirées à
l'étape 3.
8. Rebranchez le câble de batterie négatif (–).
9. Vérifi ez à nouveau la pression régulée du système au
niveau de la vanne de test de la rampe de carburant.
Rampe de carburant
La rampe de carburant est montée sur le corps de
papillon/tubulure d'admission. Aucun entretien spéci-
fi que n'est requis, sauf si les conditions d'exploitation
indiquent la nécessité d'un nettoyage interne ou d'un
remplacement. Elle peut être détachée en retirant les vis
de fi xation et les clips de fi xation de l'injecteur. Nettoyez
soigneusement la zone autour de tous les joints et relâ-
chez toute pression avant de commencer le démontage.
Corps de papillon/Tubulure d'admission
L'entretien du corps de papillon/tubulure d'admission
se fait sous forme d'ensemble composé de l'axe d'ac-
célérateur, du TPS, du papillon des gaz et de la vis de
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réglage du ralenti. L'axe d'accélérateur tourne sur les
roulements à aiguille (non réparables) bouchés avec les
joints d'étanchéité en caoutchouc pour éviter les fuites
d'air. Un kit de réparation pour l'axe d'accélérateur est
disponible pour remplacer l'axe s'il est usé ou endom-
magé. Une procédure d'initialisation appropriée du TPS
doit être effectuée après toute mesure d'entretien de
l'axe d'accélérateur.
RÉGLAGE DU RALENTI (TOURS/MINUTE)
Détails de la vis de réglage du ralenti
A
Procédure de réglage
1. Assurez-vous qu'il n'existe pas de code d'anomalie
dans la mémoire du microprocesseur.
2. Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer
complètement pour fonctionner en boucle fermée
(environ 5-10 min).
3. Placez la commande des gaz en position ralenti/lent
et vérifi ez sur un tachymètre, la vitesse du ralenti.
Tournez la vis de ralenti dans un sens ou dans
l'autre pour obtenir un régime de 1500 tr/min, ou la
vitesse de ralenti spécifi ée par le fabricant du
matériel.
4. Le réglage du ralenti peut avoir une incidence sur le
réglage du ralenti accéléré. Placez la commande
des gaz à la position plein gaz et vérifi ez le ralenti
accéléré. Ajustez à 3750 tr/min, ou à la vitesse
spécifi ée par le fabricant du matériel.
AJUSTEMENT INITIAL DU RÉGULATEUR
L'ajustement initial du régulateur est très important sur
les moteurs EFI. C'est de lui que dépend la précision et
la sensibilité du système de commande électronique. Un
ajustement inapproprié peut entraîner une survitesse,
une perte de puissance, un manque de répondant ou une
compensation de charge inappropriée. Si un de ces symp-
tômes est présent et s'ils peuvent être liés au réglage du
régulateur, ce qui suit doit être utilisé pour vérifi er et/ou
ajuster le régulateur et la timonerie d'accélérateur.
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A
Vis de réglage du ralenti
66 690 09 Rév. --
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