Kohler Aegis LH775 Mode D'emploi page 31

3. Débranchez le câble secondaire de la bougie.
Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle
Rx10K entre la borne de la coiffe de bougie et
la borne primaire rouge. La résistance
secondaire doit se situer à 13 000-17 500 Ω.
4. Si la résistance secondaire n'est pas dans la
plage spécifi ée, dévissez l'écrou du câble de
bougie de la tour de bobine secondaire et
retirez le câble de bougie. Recommencez
l'étape b. 3, en testant de la borne de la tour
secondaire à la borne primaire rouge. Si la
résistance est maintenant correcte, la bobine
est bonne, mais le câble de bougie est
défaillant et doit être remplacé. Si, à l'étape b.
2, la résistance était incorrecte et/ou la
résistance secondaire est encore erronée, la
bobine est défaillante et doit être remplacée.
Bougies
Les moteurs EFI utilisent des bougies à résistance.
N'utilisez jamais d'autres types de bougie.
Faisceau de câblage
Le faisceau de câblage utilisé dans le système EFI
est branché aux composants électriques. Il transmet
le courant et les mises à la terre pour faire fonctionner
le système. Tous les signaux d'entrée et de sortie se
produisent via un connecteur spécial tout temps qui est
relié et verrouillé sur le microprocesseur.
L'état du câblage, des connecteurs et des connexions de
borne est essentiel pour le fonctionnement et le rende-
ment du système. La corrosion, l'humidité et les faux
contacts causent en général plus de problèmes de fonc-
tionnement et d'erreurs du système que les composants.
Système de charge de la batterie
Les moteurs EFI sont équipés d'un système de
charge de 15 ou de 25 A pour convenir aux demandes
électriques combinées du système d'allumage et à
l'application spécifi que. L'information concernant la
recherche de pannes du système de charge se trouve
dans Système électrique.
COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CARBURANT
Pompe à carburant
Les pompes à carburant ne sont pas réparables et doi-
vent être remplacées si elles sont considérées comme
étant défectueuses. Si un problème d'alimentation en car-
burant est suspecté, assurez-vous que la pompe est ac-
tivée, que toutes les connexions électriques sont fi ables,
que les fusibles sont en bon état et qu'un minimum de
7,0 V est transmis. Si pendant le lancement, la tension
chute en dessous de 7 V, une réduction de la pression de
carburant peut se produire entraînant un démarrage avec
un mélange pauvre au démarrage. Si nécessaire, il est
possible de vérifi er la pompe à carburant et le relais.
1. Branchez le fl exible noir du testeur de pression
(pièce du kit d'entretien EFI) à la vanne de test de la
rampe de carburant. Acheminez le fl exible
transparent dans le récipient portable d'essence ou
le réservoir de carburant.
2. Mettez le contact pour activer la pompe et vérifi ez la
pression du système sur la jauge. Si la pression du
système se situe à 39 psi ± 3, le relais, la pompe à
carburant et le régulateur fonctionnent correctement.
66 690 09 Rév. --
Coupez le contact et appuyez sur le bouton de
soupape sur le testeur pour dégager la pression du
système.
a. Si la pression est trop élevée et le régulateur est à
l'extérieur du réservoir (juste en bas de la ligne de
la pompe), vérifi ez que la conduite de retour du
régulateur au réservoir n'est pas tordue ou blo-
quée. Si la ligne de retour est en bon état, rempla-
cez le régulateur (voir Régulateur à la page).
b. Si la pression est trop faible, intégrez un T entre
la pompe et le régulateur et testez de nouveau la
pression à ce point. Si elle est trop faible là aussi,
remplacez la pompe à carburant.
3. Si la pompe ne s'est pas activée (étape 2), débran-
chez la prise de la pompe à carburant. Branchez un
voltmètre CC sur les bornes dans la prise, mettez le
contact et vérifi ez si une valeur d'au moins 7 V est
présente. Si la tension se situe entre 7 et 14, coupez
le contact et connectez un ohmmètre entre les
bornes sur la pompe pour vérifi er la continuité.
a. S'il n'y a pas de continuité entre les bornes de la
pompe, remplacez la pompe à carburant.
b. Si la tension était inférieure à 7 V, vérifi ez le
faisceau de câblage et le relais comme indiqué
dans la section Relais électrique.
4. Si la tension était correcte au niveau de la prise, et
qu'il existait une continuité sur les bornes de la
pompe, rebranchez la prise à la pompe, en
s'assurant d'avoir une connexion correcte. Mettez le
contact et écoutez la pompe s'activer.
a. Si la pompe démarre, recommencez les étapes 1
et 2 pour vérifi er la pression.
b. Si la pompe ne fonctionne toujours pas,
remplacez-la.
Régulateur de pression de carburant
Détails du régulateur de pression de carburant
A Ressort de régulation
de pression
C Membrane
E Chambre de carburant F
G Port de retour (vers le
réservoir)
I
Soupape
KohlerEngines.com
Système EFI
A
B
C
I D
E
H
F
G
B Chambre de régula-
tion de pression
D Siège de soupape
Port de sortie (vers la
rampe de carburant)
H
Port d'entrée
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