Système D'allumage Électronique - Kohler XT Série Manuel D'entretien

SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE
Ces moteurs sont équipés d'un système d'allumage magnéto-électronique à semi-conducteurs fiable. Deux types
de modules d'allumage sont utilisés sur ces moteurs : allumage à décharge capacitive (CDI) et allumage à décharge
inductive (IDI).
Les deux systèmes d'allumage sont conçus pour ne nécessiter aucun entretien durant toute la durée de vie du
moteur. Aucun entretien ou réglage n'est nécessaire ou possible, mis à part un contrôle périodique/un remplacement
des bougies. Les systèmes mécaniques tombent parfois en panne ou se cassent. Reportez-vous à la rubrique
Recherche de panne pour déterminer la cause du problème signalé.
Les problèmes d'allumage les plus courants sont le plus souvent dus à de mauvaises connexions. Contrôlez tous
les câbles externes avant de commencer le test. S'assurez que les câbles relatifs à l'allumage, y compris les câbles
des bougies, sont bien branchés. Assurez-vous que tous les raccords de bornes sont bien enfoncés. Le contacteur
d'allumage doit être sur la position de marche.
Fonctionnement du module CDI (volant aluminium)
Composants du système d'allumage
J
A
B
Interrupteur à clé en
A position de court-
circuit/d'arrêt
C
Aimant
E Laminage
G Bougie
I
Borne de bougie
Quand le volant tourne et que l'aimant passe le mo-
dule d'allumage CDI, le champ magnétique génère du
courant dans la bobine de chargement. L'impulsion de
courant est rectifiée par une diode et ce signal charge
un condensateur à haute tension. Lorsque l'aimant
complète son cycle, le changement de polarité du signal
émis par l'aimant du volant active l'interrupteur du semi-
conducteur et connecte directement le condensateur
chargé à la bobine primaire du transformateur. Au fur et
à mesure que le condensateur se décharge, la basse
tension au niveau de l'enroulement primaire est transfor-
mée en tension élevée dans l'enroulement secondaire
du module. Une impulsion de haute tension est ensuite
envoyée à la bougie, passe l'écartement des électrodes
et allume le carburant dans la chambre de combustion.
Le système se compose des éléments suivants :
● Des aimants fixés de manière permanente au volant.
● Une bougie avec manchon en caoutchouc.
● Un module d'allumage électronique à décharge
capacitive monté sur le carter du moteur.
● Un interrupteur de court-circuit (ou à clé) met le
module à la terre pour arrêter le moteur.
14 690 02 Rév. D
H
G
F
E
D
C
B Volant
D
Module d'allumage
F Borne de court-circuit
H Culot de bougie
Intervalle
J
0,254 mm (0,010 in.)
Fonctionnement du module IDI (volant fonte)
Composants du système d'allumage
I
A
Interrupteur à clé en
A position de court-
circuit/d'arrêt
C Aimant
E
Laminage
G Bougie
I Borne de bougie
Quand le volant tourne et que l'aimant passe le module
d'allumage IDI, le champ magnétique génère du courant
dans la bobine principale. Au fur et à mesure que l'ai-
mant d'allumage complète son cycle, il induit un courant
dans une petite bobine de déclenchement qui active
ensuite l'interrupteur du semi-conducteur. Le champ
magnétique précédemment induit dans la bobine prin-
cipale diminue alors. La diminution du champ magné-
tique entraîne une augmentation rapide de la tension au
niveau de la bobine secondaire. L'augmentation rapide
de la tension est suffisante pour provoquer la formation
d'un arc entre les électrodes et allumer le mélange de
carburant dans la chambre de combustion. Le système
se compose des éléments suivants :
● Des aimants fixés de manière permanente au volant.
● Une bougie avec manchon en caoutchouc.
● Un module d'allumage électronique à décharge
capacitive monté sur le carter du moteur.
● Un interrupteur de court-circuit (ou à clé) met le
module à la terre pour arrêter le moteur.
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Système électrique
H
J
E
D
C
B
B
D Module d'allumage
F
Borne de court-circuit
H Culot de bougie
J
0,254 mm (0,010 in.)
G
I
F
Volant
Intervalle
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