Capteur De Régime Du Moteur - Kohler Aegis LH775 Mode D'emploi

CAPTEUR DE RÉGIME DU MOTEUR
Circuit du capteur de régime
B
A
Correspond à #10
A dans le connecteur
principal.
Correspond à #9
C dans le connecteur
principal.
Le capteur de régime du moteur est scellé et n'est pas
réparable. Si le diagnostic du code d'anomalie indique
un problème dans cette zone, vérifi ez et testez comme
indiqué ci-dessous.
1. Vérifi ez le montage et l'entrefer du capteur. La
mesure doit être de 1,5 mm ± 0,25 mm (0,059 po ±
0,010 po).
2. Vérifi ez l'état du câblage et des connexions.
3. Assurez-vous que le moteur est doté de bougies
à résistance.
4. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage
principal du microprocesseur.
5. Branchez un ohmmètre entre les bornes, broche 9 et
10.
Une résistance d'une valeur de 750-1000 Ω à
température ambiante (20 °C, 68 °F) doit être
présente. Si la résistance est correcte, vérifi ez le
montage, l'entrefer, les dents de la couronne
(dommage, voile, etc.) et la clavette du volant.
6. Débranchez le connecteur du capteur de régime du
faisceau de câblage. C'est le connecteur avec un fi l
noir lourd. Avec le connecteur comme indiqué
(doubles rails d'alignement en haut), testez la
résistance entre les bornes indiquées. Un relevé de
750-1000 Ω doit de nouveau être obtenu.
7. Si la résistance est incorrecte, retirez les vis qui
fi xent le capteur au support de montage et
remplacez le capteur.
a. Si la résistance au cours de l'étape 5 est
incorrecte, mais que la résistance du capteur
seule était correcte, vérifi ez les circuits principaux
du faisceau de câblage entre les bornes du
connecteur de capteur et les bornes à broches
correspondantes sur le connecteur principal.
Rectifi ez les problèmes existants, rebranchez le
capteur et effectuez de nouveau l'étape 5.
66 690 09 Rév. --
C
D
Doubles rails
B
d'alignement
D Bornes de test
KohlerEngines.com
Capteur de position du papillon (TPS)
Arbre de la vanne
A
d'accélérateur
Bras de brosse avec
C
brosse
Le capteur de position du papillon est scellé et n'est
pas réparable. Si le diagnostic indique un capteur
défectueux, remplacez le capteur entier. Si le code
clignotant indique un problème avec le TPS, vérifi ez-le
comme indiqué ci-dessous :
1. Comptez le nombre de tours, forcez la vis de
réglage de ralenti (dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre) jusqu'à ce que le papillon des gaz
puisse se fermer complètement.
2. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage
principal du microprocesseur, mais laissez le TPS
monté sur le corps de papillon/la tubulure d'admission.
3. Connectez le fi l rouge (positif) à la broche de borne
8 et le fi l noir (négatif) à la broche de borne 4.
Maintenez le papillon fermé et vérifi ez la résistance.
Elle doit se situer entre 800-1200 Ω.
4. Laissez les fi ls branchés sur les broches de bornes
comme décrit au cours de l'étape 3. Tournez l'axe
d'accélérateur lentement dans le sens anti-horaire à
la position pleins gaz. Surveillez le compteur
pendant la rotation pour détecter la présence
momentanée d'un court-circuit ou d'un circuit ouvert.
Notez la résistance en position pleins gaz. Elle doit
se situer entre 1800-3000 Ω.
5. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage
principal du TPS, mais laissez le TPS monté sur la
tubulure d'admission. Reportez-vous au tableau
ci-dessous et effectuez les vérifi cations de
résistance indiquées entre les bornes du contacteur
TPS avec le papillon dans les positions spécifi ées.
Entre
Position
les
d'accélérateur
bornes
Fermé 2 & 3
Fermé 1 & 3
Full (plein) 2 & 3
Full (plein) 1 & 3
Une des positions 1 & 2
Si les valeurs de la résistance dans les étapes 3, 4
et 5 se situent dans les spécifi cations, passez à
l'étape 6.
Système EFI
A
B
C
D
B Piste de résistance
Connexion
D
électrique
Valeur de
Conti-
résistance
nuité
(Ω)
800-1200 Oui
1800-3000 Oui
1800-3000 Oui
800-1200 Oui
1600-2500 Oui
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