Table des Matières
Publicité
Système EFI
Le moteur ne réagit
pas, hésite ou cale
sous charge.
Puissance faible
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
REMARQUE : Pendant la vérifi cation de la continuité
ou de la tension, évitez d'appliquer une
tension excessive ou contre les broches
du connecteur. Les sondes à broche
plate sont recommandées pour les
essais afi n d'éviter d'endommager les
bornes.
Le système EFI est un système de mise à la terre
négative 12 VCC conçu pour fonctionner à un minimum
de 7,0 V. Si la tension du système descend en dessous
de ce niveau, le fonctionnement des composants
sensibles à la tension comme le microprocesseur, la
pompe à carburant et les injecteurs, sera discontinu ou
problématique entraînant un fonctionnement irrégulier
ou un démarrage diffi cile. Il est important de maintenir
une batterie de 12 V entièrement chargée avec un
démarrage à froid à 350 A pour un fonctionnement
stable et fi able du système. L'état de la batterie et le
niveau de charge doivent toujours être vérifi és avant de
diagnostiquer un problème fonctionnel.
N'oubliez pas que les problèmes liés à l'injection
électronique sont plus souvent causés par le faisceau
de câblage ou les connexions que par les composants
EFI. Même les petites quantités de corrosion ou
d'oxydation sur les bornes peuvent interférer avec le
courant en milliampères utilisé pour le fonctionnement
du système. Le nettoyage des connecteurs et des mises
à la terre suffi t en général à résoudre les problèmes.
En cas d'urgence, le débranchement/rebranchement
des connecteurs peut être suffi sant pour nettoyer les
contacts et restaurer le fonctionnement, du moins de
façon temporaire.
34
Saletés/colmatage sur les injecteurs de carburant, le fi ltre de carburant, la conduite de
carburant ou le capteur de carburant.
Filtre à air sale.
Pression du carburant ou alimentation en carburant insuffi sante.
Fuite de dépression (air d'admission).
Réglage, ajustement ou fonctionnement du régulateur inapproprié.
Défaillance du capteur de régime
Défaillance du TPS, problème de montage ou procédure d'initialisation du TPS incorrecte.
Bobines, bougies ou fi ls en mauvais état.
Défaillance/dysfonctionnement du système d'allumage.
Filtre à air sale.
Alimentation en carburant insuffi sante.
Ajustement inapproprié du régulateur.
Échappement limité/bouché.
Un injecteur ne fonctionne pas.
Présence de problèmes de base du moteur.
Présence de défaillance du TPS ou du montage.
Les papillons des gaz dans la tubulure d'admission/corps de papillon ne sont pas
complètement ouverts à la position pleins gaz (le cas échéant)
KohlerEngines.com
Si un code d'anomalie signale un problème au niveau
d'un composant électrique, débranchez le connecteur du
microprocesseur et vérifi ez la continuité entre les bornes
du connecteur du composant et les bornes correspon-
dantes dans le connecteur du microprocesseur à l'aide
d'un ohmmètre. Une résistance faible ou inexistante doit
être mesurée pour vérifi er que le câblage de ce circuit
en particulier est en bon état. Une liste illustrée des em-
placements des bornes est fournie ci-dessous.
Sur les moteurs Kohler LH775 à refroidissement par
liquide, le microprocesseur et le faisceau de câblage
correspondant fournissent deux circuits supplémentaires.
Le circuit de la broche 32 offre la possibilité de contrôler
un ventilateur électrique de refroidissement en option
fourni par un équipementier, en l'allumant et l'éteignant
à l'aide d'un relais en fonction des températures
appropriées du liquide de refroidissement. Le circuit de
la broche 32 est activé quand la température du liquide
de refroidissement est trop élevée pour faire fonctionner
un témoin d'avertissement (disponible en option) de la
température du moteur.
66 690 09 Rév. --
Publicité
Table des Matières
