Sonde D'oxygène - Kohler Aegis LH775 Mode D'emploi

SONDE D'OXYGÈNE
Coupe de la sonde d'oxygène
A
C
B
A Câble de connexion
Tube de support en
C
céramique
E Élément de contact
Capteur en
G
céramique actif
REMARQUE : Pour des résultats précis, tous les tests
doivent être effectués avec un
multimètre numérique de bonne qualité
et d'une impédance élevée.
Comme d'autres capteurs déjà évoquées, la sonde
d'oxygène est un composant non réparable. Un
remplacement complet est nécessaire si elle est
défectueuse. La sonde et le faisceau de câblage
peuvent être vérifi és de la façon suivante :
1. La sonde d'oxygène soit être très chaude (au moins
400 °C, 752 °F). Faites tourner le moteur pendant
5 minutes environ. Avec le moteur en marche,
débranchez le câble de la sonde d'oxygène du
faisceau de câblage. Réglez le multimètre sur V CC
et branchez le câble rouge au câble déconnecté de
la sonde et le câble noir à la coquille de la sonde.
Cherchez une lecture de tension de 0,2 V à 1,0 V.
a. Si la tension est dans la plage spécifi ée, passez
à l'étape 2.
b. Si la tension n'est pas dans la plage spécifi ée,
reconnectez câble de la sonde d'oxygène. Avec le
câble connecté, testez ou connectez la connexion
de la sonde avec le câble rouge du multimètre.
Attachez le câble noir du multimètre à un endroit
avec une terre de bonne qualité. Démarrez et
faites tourner le moteur aux 3/4 des gaz et notez
la tension signalée par la sonde d'oxygène. Le
relevé doit varier entre 0,2 V et 1,0 V, ce qui
indique que la sonde d'oxygène fonctionne
normalement et que la distribution de carburant
est comprise dans les paramètres prescrits. Si les
relevés de tension montrent une baisse régulière,
faites tourner le moteur et vérifi ez de nouveau le
relevé. Si la tension augmente momentanément,
puis chute de nouveau, sans effectuer de cycle, le
moteur est peut-être trop pauvre en raison d'une
initialisation incorrecte du TPS. Arrêtez le moteur,
effectuez l'initialisation du TPS, puis recommen-
cez l'essai. Si l'initialisation du TPS ne peut être
pas effectuée, effectuez l'étape c.
c. Remplacez la sonde d'oxygène (voir page
suivante). Faites tourner le moteur assez
longtemps pour amener la nouvelle sonde à la
température requise et recommencez l'essai de
puissance depuis l'étape 1. Un cycle de tension
de 0,2 à 1,0 V doit être indiqué.
66 690 09 Rév. --
E
D G H
F
B Ressort de disque
D Manchon de protection
F Carter de capteur
H Tube de protection
KohlerEngines.com
2. Déplacez le câble noir du voltmètre à l'emplacement
de la terre du moteur et effectuez de nouveau l'essai
de puissance. La même tension (0,2 V à 1,0 V) doit
être indiquée.
a. Si la même tension existe, passez à l'étape 3.
b. Si la sortie de tension n'est plus correcte, la
liaison à la terre entre la sonde et la terre du
moteur est de mauvaise qualité. Appuyez le câble
noir à divers points, en revenant depuis la terre du
moteur vers la sonde et en surveillant toute
variation de tension à chaque endroit. Si un relevé
correct réapparaît à un point donné, vérifi ez pour
détecter tout problème (rouille, corrosion, joint ou
connexion desserré) entre ce point et point de
contrôle précédent. Par exemple, si la lecture est
trop faible à certains points sur le carter, mais une
tension correcte est indiquée lorsque le fi l noir
touche l'enveloppe du silencieux, le problème
peut être causé par les joints à brides au niveau
des ports d'échappement.
3. Avec la sonde encore chaude (au moins 400 °C,
752 °F), commutez le voltmètre sur l'échelle Rx1K
ou Rx2K et contrôlez la résistance entre le câble et
le boîtier de la sonde. La résistance doit être
inférieure à 2,0 ohm.
a. Si la résistance est inférieure à 2,0 KΩ, passez à
l'étape 4.
b. Si la résistance est supérieure à 2,0 KΩ, la sonde
d'oxygène est défaillante et doit être remplacée.
4. Laissez la sonde refroidir (moins de 60 °C, 140 °F)
et testez de nouveau la résistance avec le voltmètre
réglé sur l'échelle Rx1M. Quand la sonde a refroidi,
la résistance doit être supérieure à 1,0 MΩ.
a. Si la résistance est supérieure à 1,0 MΩ, passez
à l'étape 5.
b. Si la résistance est inférieure à 1,0 MΩ, la sonde
est défaillante et doit être remplacée.
5. Avec la sonde d'oxygène déconnectée et le moteur
ne fonctionnant pas, débranchez le connecteur du
faisceau principal du microprocesseur et réglez le
voltmètre sur l'échelle Rx1. Vérifi er la continuité entre
la broche 19 du connecteur du microprocesseur et la
coquille de la sonde d'oxygène et entre la broche 20
et la borne de la sonde du faisceau principal. Les
deux tests doivent indiquer la continuité.
a. Si aucun des essais n'indique de continuité,
vérifi ez le circuit du harnais pour détecter tout
dommage ou rupture et contrôlez les connexions
pour détecter tout mauvais contact, de l'humidité
ou une corrosion. Si aucune continuité m'a été
trouvé dans premier essai, vérifi ez également
pour détecter une liaison à la terre pauvre/
interrompue en partant en arrière à travers le
système d'échappement, le moteur et la fi xation
(la sonde est mise à la terre à travers sa coquille).
b. Si une continuité est indiquée, passez à l'étape 6.
6. Avec la clé de contact sur la position ON / RUN,
utilisez un voltmètre à haute impédance pour vérifi er
la tension du connecteur de la sonde d'oxygène du
faisceau de câblage à l'emplacement de la terre du
moteur. Cherchez une tension constante de 350 à
550 mV (0,35 à 0,55 V).
Système EFI
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