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Chapitre Entretien
Contenances
Chapitre Entretien
Contenances
Contenances
Se référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien,
"Fluid Recommendations" (liquides conseillés) pour
obtenir des informations sur les liquides compatibles
avec ce moteur.
Contenances en lubrifiant
La contenance du carter moteur comprend la
contenance approximative du carter et celle des
filtres à huile de série. Les circuits de filtre à huile
auxiliaire nécessitent un supplément d'huile. Se
référer aux spécifications du constructeur d'origine
(OEM, Original Equipment Manufacturer) pour
connaître la capacité du filtre à huile auxiliaire.
Tableau 3
Moteur industriel 1706J
Contenances approximatives
Système
Carter d'huile
(1)
(1)
Ces valeurs correspondent à la contenance approximative du
carter d'huile qui comprend les filtres à huile standard montés
d'usine. Les moteurs avec des filtres à huile auxiliaires nécessi-
tent davantage d'huile. Pour connaître la contenance du filtre à
huile auxiliaire, se référer aux spécifications du constructeur
d'origine.
Contenances en liquide de
refroidissement
Pour entretenir le circuit de refroidissement, on doit
en déterminer la contenance totale. La contenance
totale du circuit de refroidissement varie. La
contenance dépend de la dimension du radiateur
(capacité). Le tableau 4 devra être complété par le
client pour l'entretien du circuit de refroidissement.
Tableau 4
Contenance approximative du circuit de refroidissement
Compartiment ou
Litres
circuit
Contenance totale
du circuit de refroi-
dissement
(1)
i07393076
US quarts
Litres
33,8
32
US quarts
(suite)
(Tableau 4, suite)
(1)
La capacité totale du circuit de refroidissement comprend les
composants suivants: le bloc-moteur, le radiateur et l'ensemble
des flexibles et des canalisations du liquide de refroidissement.
Liquides conseillés
(Liquide d'échappement diesel
(DEF, Diesel Exhaust Fluid))
Généralités
Le liquide d'échappement diesel (DEF) est un liquide
qui est injecté dans le système de post-traitement en
amont de la réduction sélective catalytique (SCR).
Ce système d'injection du DEF dans l'échappement
provoque une réaction dans le système de réduction
catalytique sélective.
Dans les moteurs équipés d'un système de réduction
des émissions SCR, des volumes contrôlés de FED
sont injectés dans le flux d'échappement du moteur.
Lorsque la température de l'échappement est élevée,
l'urée du FED est convertie en ammoniac.
L'ammoniac réagit chimiquement avec le NOx dans
l'échappement diesel en présence d'un catalyseur
SCR. La réaction convertit le NOx en azote (N2) et
eau (H2O) inoffensifs.
Le liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
Exhaust Fluid) est également désigné Solution d'urée
aqueuse (AUS, Aqueous Urea Solution) 32, AdBlue
ou simplement urée.
REMARQUE
Ne pas utiliser les solutions d'urée de classe agri-
cole. Ne pas utiliser les liquides qui ne satisfont pas
aux exigences de la norme " ISO 22241-1" concer-
nant la réduction des émissions des systèmes SCR.
L'utilisation de ces liquides peut causer de nombreux
problèmes y compris l'endommagement de l'équipe-
ment SCR et une réduction du rendement de conver-
sion de NOx.
Le FED est une solution d'urée solide dissoute dans
de l'eau déminéralisée afin de produire une
concentration finale d'urée de 32,5 %. Le FED d'une
concentration de 32,5 % est optimal pour une
utilisation dans les systèmes SCR. Le DEF contenant
une concentration d'urée de 32,5 % possède le plus
faible point de congélation possible, qui est de
−11.5° C (11.3° F). Les concentrations de FED
supérieures ou inférieures à 32,5 % ont des points de
congélation plus élevés. Les systèmes de dosage de
FED et les spécifications "ISO 22241-1" sont conçus
pour une solution à 32,5 % environ.
M0087475-03
i07393066
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