Table des Matières
Publicité
106
Chapitre Entretien
Vérifications extérieures
• Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
refroidissement au niveau des pompes à eau.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
peuvent indiquer la nécessité de remplacer la pompe
à eau. Retirer la pompe à eau. Se référer au cahier
Démontage et Montage, "Pompe à eau - Dépose et
pose".
• Rechercher les fuites du circuit de graissage au
niveau de la bague d'étanchéité de vilebrequin
avant, de la bague d'étanchéité de vilebrequin
arrière, du carter d'huile, des filtres à huile et du
cache-culbuteurs.
• Vérifier s'il y a des fissures et des colliers
desserrés au niveau des tuyaux du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
tubes ne sont pas en contact avec d'autres
flexibles, tubes, faisceaux de câblage, etc.
• S'assurer que les zones autour des pièces
tournantes sont dégagées.
• Vérifier l'absence de fissures, cassures ou autres
endommagements au niveau des courroies
d'entraînement auxiliaires.
• Vérifier que le faisceau de câblage n'est pas
endommagé.
Les courroies des poulies à multiples cannelures
doivent être remplacées en tant qu'ensembles
assortis. Si une seule courroie est remplacée, la
courroie recevra plus de charge que les courroies qui
ne sont pas remplacées. Les courroies plus
anciennes sont distendues. La charge
supplémentaire peut entraîner la rupture de la
courroie neuve.
Canalisations de carburant haute
pression
Tout contact avec du carburant sous haute pres-
sion présente des risques de pénétration percu-
tanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in-
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant
d'effectuer toute intervention afin de laisser à la
pression le temps de s'évacuer des canalisations de
carburant haute pression. Ce délai de 10 minutes
permet également à la charge statique engendrée
par le circuit de carburant basse pression de se
dissiper. Au besoin, procéder à des réglages
mineurs. Réparer toute fuite provenant du circuit de
carburant basse pression et du circuit de
refroidissement, du circuit de graissage ou du circuit
pneumatique. Remplacer toute canalisation de
carburant haute pression ayant présenté une fuite.
Se référer au document Démontage et montage,
"Canalisations d'injection - Pose".
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
systématiquement la méthode de contrôle qui
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
liquide. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, "Généralités".
Vérifier, par un contrôle visuel, que les canalisations
de carburant haute pression ne sont pas
endommagées et qu'elles ne présentent pas de
signes de fuite de carburant. Remplacer les
canalisations de carburant haute pression
endommagées ou ayant présenté des signes de
fuite.
S'assurer que toutes les attaches des canalisations
de carburant haute pression sont en place et qu'elles
ne sont pas desserrées.
• Contrôler le reste du circuit de carburant pour
vérifier qu'il n'y a pas de fuites. Rechercher les
colliers de canalisation de carburant desserrés.
• Vidanger l'eau et les dépôts du réservoir de
carburant tous les jours.
• Vérifier qu'il n'y a pas de connexions desserrées
au niveau du câblage et des faisceaux de câblage
et rechercher les câbles usés ou effilochés.
Vérifier qu'il n'y a pas d'attache à tête d'équerre
desserrée ou manquante.
• S'assurer que la tresse de masse est en bon état
et qu'elle est bien connectée.
• Débrancher tout chargeur de batterie non protégé
contre les ponctions de courant du démarreur.
Vérifier l'état et le niveau d'électrolyte des
batteries, sauf si le moteur est équipé d'une
batterie sans entretien.
M0108133-03
Publicité
Table des Matières
