Table des Matières
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Procédure de réglage planeur
Pour tester:
Procédure de test
1 Neutres
Voler à plat, tout droit
2 Courses
En vol, poussez successivement chaque Vérifiez la réponse du modèle
commande à fond
Vérifiez que les paires
Réglages de cambrure au neutre
de guignols d'ailerons
(flaps, START, SPEED etc.)
et de flaps font des
angles identiques à
droite et à gauche
3. Compensation
Réglez les trims pour une descente
prof. et CG
à plat. Lancez un piqué à 45% (vent de
travers). Relâchez la prof. quand le
(NOTE: Procédure
modèle est vertical (attention à la vitesse
itérative, dépendant de
et au «flutter»)
la vivacité désirée:
CG vers l'arrière->
plus de performances,
moins de stabilité)
4. Pente d'atterri.
Appliquez les commandes d'atterrissage A: Le nez pique
en BFLY (1)
(en général, le manche des gaz)
Observez les changements d'attitude
Vérifiez que les paires
de guignols d'ailerons
et de flaps font des
angles identiques à
droite et à gauche
4. Pente d'atterri.
Comme ci-dessus en observant
en BFLY (2)
la tendance au roulis
5. Différentiel et
Voler droit et rouler de droite et de
compensation à la
gauche avec les ailerons.
profondeur
Observer l'alignement du fuselage
avec la trajectoire.
6. Cambrure
Faire une passe droite devant soi et
(Ailerons «full
appliquer la cambrure
span» et réglages
flaps ou reflex)
7. Réglages de
Passer en mode lancement.
lancement (1)
Lancer le modèle et observer l'angle de
montée et les corrections nécessaires.
8. Réglages de
Passer en mode lancement.
lancement (2)
Lancer le modèle et observer l'angle de
montée et les corrections nécessaires.
9. Réglages
Passer en mode SPEED
SPEED (vitesse)
(pas plus de 1,5 mm de «reflex»
10. Mixage
Voler à haute vitesse, virer en cabrant
Profondeur->flaps
*NOTE: Certains profils d'aile peuvent provoquer des réactions inverses. Observez et réglez expérimentalement.
Page 36
Observations
Ajuster les trims pour voler
à plat sans corrections
à chaque commande
Pour les flaps, mettez le maximum
(90%) avec moins de 5% de reflex
A: Le modèle continue verticalement A: Réglage OK
B: Le modèle redresse
C: Le modèle passe sur le dos
B: Pas de changement
C: Le nez se redresse
A: Le modèle roule à droite
B: Pas de roulis
C: Le modèle roule à gauche
A: Le fuselage se met en travers à
droite quand les ailerons sont à
gauche et vice-versa
B: Le fuselage reste en ligne
C: Le fuselage se met en travers à
droite quand les ailerons sont à
droite et vice-versa
A: Le modèle ralentit et décroche ou A: Réduire la cambrure
s'enfonce rapidement
B: Le mod. ralentit légèrement
C: Vitesse inchangée
A: Angle de montée faible: Beaucoup A: Reculer un peu le crochet
de compensation de profondeur
B: Il grimpe normalement avec peu
C: Montée trop rapide avec tangage C: Inverse de A
A: Le modèle tourne à gauche du treuil A: Réduire ail & flap gauche
B: Il grimpe droit sans roulis
C: Le modèle tourne à droite du treuil B: Réglage OK
D: L'aile décroche d'un côté
A: Le nez descend
B: Pas de changement
C: Le nez monte
A: Le modèle garde sa vitesse
B: Le modèle ralentit
FUTABA FF8
Ajustages
Changer les valeurs SUBTRIM
et/ou ajustez les chapes
- Ailerons et prof.:
Réglez à votre goût.
- Direction: Maximum d'effet
- Flaps: voir étapes 4, 5 & 9
B: Compensez à la prof. (bas)
ou réduisez le poids du nez
C: Compensez à la prof. (haut)
ou augmentez le poids du nez
A: Plusieurs options
1) + de mixage prof. *
2) - de «reflex» *
3) + de flaps *
B: Réglage OK
C: Inverse de A
A: - de «reflex» à droite
et + à gauche
B: Réglage OK
C: Inverse de A
A: + de différentiel et/ou
de compensation à la direction
B: Réglage OK
C: - de différentiel et/ou de
compensation à la direction
B: Réglage OK
C: Augmenter la cambrure
deremorquage . Augmenter
légèrement la compensation
de profondeur
de prof.
B: Réglage OK
ou augmenter droit
C: Inverse de A
D: Egaliser les courses droites
et gauches
A: + de compensation à la prof.
B: Réglage OK
C: - de compensation à la prof.
A: + de flaps
B: - de flaps
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