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FAS5UXB015
SYSTÈME D'INJECTION DIRECTE DE CARBURANT
La pompe à carburant envoie le carburant à l'injecteur de carburant par l'intermédiaire du filtre à car-
burant. Le régulateur de pression est installé dans la rampe distributrice de carburant et maintient la
pression de carburant exercée sur l'injecteur de carburant à 387–397 kPa (3.24–3.97 kg/cm
teur de carburant est actionné par des signaux du bloc de commande électronique, et du carburant est
injecté dans la tubulure d'admission. Puisque l'alimentation en carburant se limite à la durée de l'injec-
tion, on obtient une consommation économique. La durée d'injection et le calage d'injection sont con-
trôlés par le bloc de commande électronique. Les signaux émis par le capteur de position de papillon
des gaz, le capteur de position du vilebrequin, le capteur de pression d'air d'admission, le capteur de
température d'admission, le capteur O
mettent au bloc de commande électronique de déterminer la durée d'injection. Le calage d'injection est
déterminé par le biais de signaux reçus du capteur de position du vilebrequin. Par conséquent, le vo-
lume de carburant requis par le moteur peut être injecté en tout temps selon les conditions de conduite.
13
1. Pompe à carburant
2. Injecteur
3. Bloc de commande électronique (ECU)
4. Capteur de position de papillon des gaz
5. Capteur de position du papillon des gaz
secondaire
6. ISC (soupape de commande de régime de
ralenti)
7. Capteur O
2
8. Capteur de température du moteur
9. Capteur de position de vilebrequin
10. Capteur de pression d'air admis
11. Boîtiers d'injection
12. Capteur de température d'air admis
13. Boîtier de filtre à air
et le capteur de température du liquide de refroidissement per-
2
14
A
#1 #2
#3
#4
B
12
11
10
4
1
C
3
8
2
14. Régulateur de pression
A. Circuit d'alimentation
B. Circuit d'admission
C. Système de contrôle
1-3
CARACTÉRISTIQUES
5
6
7
9
2
). L'injec-
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