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Dépose du vilebrequin et de l'arbre à cames
1. Retirer le fil de bougie et la bougie d'allumage.
2. Vidanger l'huile du moteur et tout le carburant du
réservoir.
3. Vidanger l'huile du réducteur (si présent) et le retirer
du moteur. Se reporter au paragraphe Démontage du
réducteur , Chapitre 11.
4. Déposer l'ensemble carter de soufflante/rappel selon
les instructions du paragraphe Réglage de l'entrefer
volant/bobine , Chapitre 2.
5. Déposer l'ensemble volant moteur/ventilateur selon les
instructions du paragraphe Dépose du volant moteur ,
Chapitre 9.
6. Éliminer les bavures et nettoyer le vilebrequin (J) puis
retirer le capot de carter-moteur (D) et le joint (C).
REMARQUE : Si le capot de carter-moteur est bloqué,
utiliser un maillet pour taper légèrement à proximité des
goupilles de serrage (B), en alternant les côtés. Il est inutile
de retirer les goupilles de serrage.
7. Incliner le moteur avec précaution, PTO face vers le
haut, comme indiqué sur l'illustration.
8. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les repères de
calage (H) soient alignés. Avec l'arbre à cames dans
cette position, les poussoirs de soupape (U) resteront
dégagés des lobes de cames. Soulever l'arbre à cames
(K).
9. Retirer un poussoir et le marquer pour sa réinstallation.
Chaque poussoir doit être installé dans le même trou
que celui dont il a été retiré. Respecter la même
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procédure pour le deuxième poussoir.
10. Retirer le cache-culbuteur et la culasse selon les
instructions du paragraphe Dépose de la culasse ,
Chapitre 7.
11. Retirer le capuchon de la bielle et le piston selon les
instructions du paragraphe Dépose du piston et de la
bielle , Chapitre 8.
12. Extraire le vilebrequin du carter de cylindre (A) en le
faisant coulisser.
Inspection du vilebrequin et de l'arbre à cames
Inspection du vilebrequin
1. Contrôler la présence de rayures sur le maneton côté
PTO (M), le maneton de bielle (N) et le maneton côté
MAG (P) du vilebrequin (J). Si le vilebrequin est rayé
ou déformé, le remplacer. NE PAS essayer de redresser
les vilebrequins tordus.
2. Utiliser un micromètre pour mesurer les diamètres des
manetons. Comparer les résultats avec les valeurs
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indiquées dans le Chapitre 14 : Spécifications
moteur . Si l'usure dépasse les dimensions de rejet,
remplacer le vilebrequin.
Inspection du vilebrequin
1. Contrôler la présence de dents d'engrenage (R) usées
ou endommagées. Contrôler la présence d'éraflures
ou de rayures sur les lobes (S) et les manetons (Q, T).
Contrôler la présence d'une usure, de bavures ou de
dépôts sur le mécanisme de décompression (situé sous
l'engrenage (R)). Remplacer l'arbre à cames si l'une
quelconque de ces conditions est présente.
2. Utiliser un micromètre pour mesurer les diamètres des
manetons. Comparer les résultats avec les valeurs
indiquées dans le Chapitre 14 : Spécifications
moteur . Si l'usure dépasse les dimensions de rejet,
remplacer l'arbre à cames.
Installation du vilebrequin et de l'arbre à
cames
1. Graisser le joint d'huile du cylindre avec de l'huile
moteur.
2. Veiller à ce que la palette (G) sur l'arbre du régulateur
tourne en synchronisme avec la coupelle du régulateur
et la rondelle (F) à l'intérieur du carter de cylindre (A).
3. Soutenir les deux extrémités du vilebrequin (J) et
installer soigneusement le carter de cylindre.
4. Installer le piston et le capuchon de la bielle selon les
instructions du paragraphe Installation du piston et de
la bielle , Chapitre 8.
5. Appliquer du lubrifiant sur les arbres des poussoirs (U).
Installer chaque poussoir dans le même trou que celui
où il se trouvait avant dépose.
6. Poser l'arbre à cames, en s'assurant que les poussoirs
ne touchent pas les lobes de cames. Les repères de
calage (H) doivent être alignés comme indiqué.
Pose du capot de carter-moteur
1. Installer le capot de carter-moteur (D) avec un joint (C)
neuf et une protection de joint d'huile. Ne pas forcer
pour installer le capot sur le carter de cylindre (A).
2. Installer les vis (E). Serrer progressivement les vis dans
l'ordre indiqué jusqu'à obtention de la valeur de couple
finale. Se référer à l'illustration au début de cette partie
pour connaître l'ordre correct. Serrer les vis au couple
indiqué dans le Chapitre 14 : Spécifications moteur .
3. Mettre en place les soupapes, les ressorts et les joints
d'étanchéité selon les instructions du paragraphe
Assemblage de la culasse , Chapitre 7.
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