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Cylindre
Inspection et mesure du cylindre
1. Au moyen d'un grattoir en plastique, éliminer toutes
traces de joint de culasse et de joint de capot.
• Contrôler visuellement le cylindre pour y déceler
des fissures, des filetages arrachés et des
dommages à l'alésage. Des dommages à l'alésage,
s'ils ne sont pas trop graves, peuvent être corrigés
par reconditionnement ou réalésage.
• En cas de fissures, remplacer le cylindre.
• Les filetages arrachés peuvent quelques fois être
réparés à l'aide de filets rapportés, mais si plusieurs
trous présentent des filetages endommagés, il faut
remplacer le cylindre.
2. Utiliser une règle pour détecter une éventuelle
déformation de la surface de montage de la culasse.
Si les surfaces de montage sont déformées de plus de
0,004" (0,1 mm), le cylindre doit être remplacé.
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3. Au moyen d'une jauge télescopique Réf. 19485 et d'un
pied à coulisse Réf. 19609, mesurer le diamètre de
l'alésage. Si nécessaire, reconditionner ou réaléser
l'alésage comme décrit ci-dessous.
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Prendre deux mesures (distantes de 90°), en début (au
centre) et en fin de course du segment de piston.
Comparer ces mesures avec le diamètre de l'alésage
du cylindre standard, indiqué dans le Chapitre 14 :
Spécifications moteur .
Reconditionnement de l'alésage du cylindre
Si l'alésage de cylindre est dans les spécifications et ne
présente pas de signe de rayures ou autre dommage, il
peut être reconditionné à l'aide d'un outil à aléser rigide
avec pierres de finition pour restaurer le bon angle des
croisillons.
Un angle correct des croisillons, d'environ 45°, garantit un
graissage correct et une insertion adéquate des segments
de piston.
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Chapitres
