Fermetures - Advance ALPHA 5 Manuel D'utilisation

Attention : malgré la grande stabilité de l'ALPHA 5 en vol ac-
céléré, tu dois choisir un taux d'accélération qui te permet de
te sentir bien sous ton aile à tout moment.
Conseil pratique : veille à ne pas agir sur les freins de ton
aile en vol accéléré, sinon, tu te retrouves en configuration de
la plus mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage.
Conseil pratique : pour une finesse optimale, adapte toujours
ta vitesse au vent contraire, au taux de chute et au taux d'as-
cension escompté.

Fermetures

Fermeture asymétrique de l'aile
L'ALPHA 5 séduit par sa voilure très tendue et stable. En conditions
de vol normales et grâce à un style de vol actif, on peut presque tou-
jours éviter les fermetures.
Si l'aile subit néanmoins une fermeture asymétrique à vitesse nor-
male, elle réagit, lors d'une fermeture de plus de 50%, en tournant
très peu, ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le
frein opposé afin de garder le cap. Normalement, l'aile s'ouvre à nou-
veau sans intervention du pilote.
Lors de fermetures asymétriques en vol accéléré, la réaction est plus
dynamique à cause de l'action plus importante des diverses forces
sur une aile volant plus vite. Même en vol accéléré à fond, l'aile ne
tourne que très peu et très tranquillement.
Si, après une fermeture, la réouverture de l'aile est temporisée, tu
peux la faciliter en tirant rapidement et à fond le frein du côté de la
fermeture. Ensuite, il faut que tu relâches tout de suite et complète-
ment les freins et que tu laisses l'aile reprendre de la vitesse. En re-
vanche, tu ne dois donner que des impulsions mesurées du côté
encore ouvert, afin d'éviter un dérochage de l'aile. Ce côté génère
encore suffisamment de portance pour permettre à l'aile de se sta-
biliser.
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner un enroulement
des plumes de l'aile et provoquer une cravate, ce qui peut induire une
forte rotation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop grande
traînée. Il faut alors empêcher une prise de vitesse en virage trop im-
portante par une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire
la cravate à l'aide de la suspente orange du stabilo. On peut égale-
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