Décrochage Aérodynamique - Advance ALPHA 5 Manuel D'utilisation

L'ALPHA 5 sort d'elle-même d'une spirale engagée si le pilote est as-
sis en position neutre. Un transfert du poids du corps à l'intérieur du
virage peut accélérer la rotation et avoir pour conséquence une sortie
de virage moins spontanée.
Attention : l'ALPHA 5 a été testée selon les normes d'homo-
logation actuelles. Lorsque le pilote est en position neutre
et qu'il relâche la commande de frein intérieure, l'aile sort
d'elle-même d'une spirale engagée qui atteint jusqu'à 14 m/s.
Lorsqu'on se penche vers l'intérieur du virage au cours d'une
spirale d'une valeur plus élevée, l'aile continue de tourner de
manière stable. Pour sortir d'une spirale avec un taux de
chute important, il suffit de déporter le poids de son corps
vers l'extérieur du virage ou de tirer sur la commande de frein
extérieure.
Attention : l'ALPHA 5 est certifiée pour les sellettes de type
GH (sans croisillons rigides). Les sellettes de type GX (avec
croisillons actifs) ou celles qui ont un point d'attache très bas
peuvent modifier radicalement le comportement de l'aile en
spirale (voir à ce sujet le chapitre « Des sellettes appropriées »).
Attention : n'effectue pas de spirale engagée ou de change-
ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles.
L'augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus
pentes peut endommager le matériel.
Décrochage aux B
Lors du décrochage aux B, l'ensemble du matériel et le profil de l'aile
subissent d'importantes contraintes. C'est pourquoi nous décon-
seillons d'effectuer régulièrement un décrochage aux B. Cette ma-
nœuvre ne présente cependant pas de difficulté. Pour les pilotes lé-
gers, elle peut pourtant être difficile à exécuter compte tenu de la
force nécessaire.
Décrochage aérodynamique
Décrochage aérodynamique unilatéral (vrille)
Lorsque tu recentres un virage serré, l'ALPHA 5 t'indique le risque
d'un décrochage par une nette augmentation de la pression à la
commande. Si l'aile devait tout de même décrocher, tu ressens en-
suite un relâchement marqué de la pression aux commandes sur le
côté intérieur du virage. Dans cette situation, la commande doit être
immédiatement et complètement relâchée afin que l'ALPHA 5 puisse
repasser en vol normal de manière autonome.
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