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amplement, le côté fermé puis rendez la main immédiatement. Il se
pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture.
Faites attention à ne pas sur-piloter le côté qui est encore ouvert
(contrôle du virage) privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une
fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de l'ICEPEAK EVOX. Le
pro l de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements
d'angle d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de
fortes conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique
ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. Une
fermeture frontale se regon e d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement énergiquement pour
activer le regon ement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner
à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette con guration est hors du comportement de vol normal de
l'ICEPEAK EVOX. Néanmoins, certaines circonstances pourraient
provoquer cette con guration, comme par exemple essayer de tourner
quand l'aile vole aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup).
Il n'est pas facile de donner une réponse à ce genre d'incident
car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez compte du fait
qu'il faut restaurer le vent relatif sur le pro l. Pour y arriver, réduisez
progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la
vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une amorce de virage
inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale est écartée avec
l'ICEPEAK EVOX. Une parachutale est pratiquement impossible avec
cette aile. Si elle entre dans une phase parachutale, l'aile vient se caler
sur l'arrière et devient instable et il y a un manque de pression sur les
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commandes de frein, bien que le pro l semble être entièrement gon é.
Pour reprendre une vitesse air, relâcher la tension de la ligne de frein
symétriquement et pousser manuellement sur les lignes des A, déplacer
votre corps SANS APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu
probable, en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale; une fois arrivé dans cette
situation, continuez à freiner jusqu'à 100% et gardez les freins dans
cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet
pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une abatée
préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre
le point intermédiaire de la course totale du frein. L'aile va alors abattre
rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point en dessous du
pilote, il est absolument nécessaire de contrôler cette abatée par une
tempo marquée et ef cace. Il est très important de maintenir la pression
de freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa position de vol aérienne
normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de
la vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci
est nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le pro l. Il ne
faut pas sur-piloter à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse
absolument pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler une
fermeture frontale, mettez de la pression sur les freins brièvement et
symétriquement, même si la voile se trouve encore au-dessus de la tête.
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