BUSCH R5 RA 0025 F Manuel D'installation Et D'utilisation page 21

Le gaz véhiculé par la pompe à vide a une
odeur nauséabonde.
La pompe à vide ne démarre pas.
RA 0025 - 0100 F Modèle ATEX
0870155908 / -0005
Obstruction partielle de la conduite
d'aspiration, d'échappement ou de pression.
Conduites d'aspiration, d'échappement ou de
pression longues avec un diamètre trop petit.
Le disque du clapet anti-retour en admission
est bloqué en position fermée ou partiellement
ouverte.
La conduite d'huile est défectueuse ou fuit La
conduite de retour d'huile (m) est endomagée
Modèle avec vanne à flotteur (m, 200) et
retour d'huile
La vanne à flotteur (m, 200) est bloquée en
position ouverte
Un joint d'arbre fuit
Une/La soupape d'échappement n'est pas
correctement installée ou bloquée en position
partiellement ouverte
Une palette est bloquée dans le rotor ou
autrement endommagée
Le jeu radial entre le rotor et le cylindre n'est
plus suffisant
Des composants de procédé s'évaporent sous
vide.
Composants facilement volatils et donc
gazeux de l'huile, par ex. additifs, en
particulier juste après une vidange d'huile.
Remarque : ceci n'indique pas un
dysfonctionnement du séparateur d'huile. Le
séparateur d'huile est capable de retenir des
gouttelettes d'huile, mais pas de composants
gazeux.
Le moteur d'entraînement n'est pas alimenté à
la bonne tension ou est en surcharge.
Le disjoncteur-protecteur du moteur est trop
petit ou réglé à une valeur trop basse.
L'un des fusibles a fondu.
Modèle avec moteur à courant alternatif : Le
condensateur du moteur d'entraînement est
défectueux
Le câble d'alimentation utilisé est trop long ou
trop petit, ce qui entraîne une perte de tension
au niveau de la pompe à vide.
La pompe à vide ou le moteur d'entraînement
est bloqué(e).
Le moteur d'entraînement est défectueux.
Retirer la crasse.
Utiliser un diamètre plus grand.
Démonter l'admission, nettoyer le tamis (261)
et la vanne selon les besoins et remonter
Réparer la conduite d'huile (Busch Service)
Rendre la vanne à flotteur (m, 200) mobile, la
remplacer si nécessaire ( page 15 : Vérifier
la vanne à flotteur)
Remplacer la bague d'étanchéité de l'arbre
(Busch Service)
Démonter et remonter la ou les soupapes
d'échappement (Busch Service)
Libérer les palettes ou les remplacer par des
neuves (Busch Service)
Réajuster la pompe à vide (Busch Service)
Vérifier le procédé, s'il y a lieu.
Utiliser un autre type d'huile, le cas échéant
Alimenter le moteur à la tension requise.
Comparer la valeur du disjoncteur aux
données indiquées sur la plaque signalétique.
Corriger si nécessaire.
Vérifier les fusibles.
Réparer l'entraînement (Busch Service)
Utiliser un câble correctement dimensionné.
S'assurer que le moteur est débranché de son
alimentation électrique.
Retirer le couvercle du ventilateur.
Essayer de tourner le moteur et la pompe à
vide à la main.
Si la pompe à vide est bloquée :
Réparer la pompe à vide (Busch Service).
Remplacer le moteur d'entraînement (Busch
Service) (afin de ne pas compromettre la
sécurité antidéflagrante
de la pompe à vide, l'accouplement doit être
réglé et mesuré selon une procédure définie
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