Carburateur - Régler Le Ralenti - KTM 125 EXC EU Manuel D'utilisation

MAINTENANCE PARTIE-CYCLE/MOTEUR
Carburateur - régler le ralenti
11.104
Plage de ralenti A
D 0 0 0 D
Fonctionnement avec boisseau fermé. Cette plage est influencée par la vis de
réglage et par la vis de régulation de l'air de ralenti

Plage de transition B
C 0 0 C
Comportement du moteur à l'ouverture du boisseau. Cette plage est influencée par la
buse de ralenti et par la forme du boisseau.
Si le moteur tressaute et dégage de fortes fumées malgré un réglage du ralenti et de
B 0 0 B
charge partielle correct, et s'il n'atteint sa pleine puissance aux régimes supérieurs que
0 0 A A
de façon abrupte, cela signifie que la régulation au niveau du carburateur est trop riche
resp. que le niveau du flotteur est trop élevé ou le pointeau n'est pas étanche.
500282-01
Plage de régime partiel C
Fonctionnement avec boisseau partiellement ouvert. Cette plage est influencée par
l'aiguille d'injection (forme et position). Dans la plage inférieure, le réglage du ralenti
influe sur le fonctionnement du moteur, dans la plage supérieure, c'est le gicleur prin-
cipal.
Lorsque le moteur a des ratés lors de l'accélération avec boisseau partiellement ouvert,
l'aiguille d'injection doit être descendue d'un cran. Lorsque le moteur cliquète, spécia-
lement lors de l'accélération, lorsqu'il atteint la plage de pleine puissance, l'aiguille
d'injection doit être remontée. Si les phénomènes décrits ci-dessus surviennent au
ralenti ou juste avant, il faut régler le système de ralenti sur un mélange plus pauvre
en cas de dératés et sur un mélange plus riche en cas de cliquètement.
Plage de plein régime D
Fonctionnement avec boisseau ouvert (plein gaz). Cette plage est influencée par l'ai-
guille principale et par l'aiguille d'injection.
Lorsque l'isolant d'une nouvelle bougie d'allumage devient très clair ou blanc après
un bref trajet à plein régime, resp. si le moteur cliquète, une aiguille principale plus
grande doit être utilisée. Si l'isolant devient marron ou rouille, une aiguille principale
plus petite doit être utilisée.
x
–
Visser la vis de régulation de l'air de ralenti
réglage de base prescrit.
Indications prescrites
Vis de régulation de l'air de ralenti (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (150 XC USA)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (200 EXC EU)
B00048-11
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (200/250/300 XC‑W, 250/300 XC,
200 EXC AUS)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (250/300 EXC AUS)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (250 EXC EU, 250 EXC SIX DAYS EU)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (300 EXC EU, 300 EXC SIX DAYS EU)
ouvert
–
Rouler pour faire chauffer le moteur.
Indications prescrites
Durée d'échauffement
Danger
Danger d'intoxication Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire
perdre conscience, ou même entraîner la mort.
–
Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer
ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système
d'aération.
.

jusqu'en butée puis et effectuer le

2,5 tours
1,5 tours
1,5 tours
1 tour
3,5 tours
1,75 tours
1,75 tours
≥ 5 min
87