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EMPEN-V+ *
Profond.
Direct.
Spoiler
Flap
Gaz -Tr
* n'apparait que lorsque EMPEN-V+ est activé
cou' = Débattement prof.
vers le bas
cou# = Débattement prof.
vers le haut
cou' = Débattement de la direction
dans un sens
(par ex. à droite)
cou# = Débattement de la direction
dans l'autre sens
(par ex. à gauche)
Compensation à la profondeur pour
Spoiler (Aérofreins):
pt1 =
Compensation prof. pour
aérofreins mi-sortis
pt2 =
Compensation prof. pour
aérofreins sortis entièrement
Comp. à la profondeur pour Flap:
cou' = Compensation à la prof.
pour pos. thermique, par ex
cou# = Compensation à la prof.
pour pos. Speed, par ex.
Compensation à la profondeur pour
Gaz (propulsion):
mor. = Point mort/ à partir de
quand agit la comp.
à la prof.?
cou =
Compensation à la
profondeur pour plein Gaz
Modèle de base 4-VOLETS
21.1.6.
Pour:
F3B, F3J,
Planeurs avec 4 gouvernes d'aile, avec propulsion
électrique et empennage en V.
Modèles type:
DG 600, ASW 27, Milan, E
Alpina, ASH 26.
Eléments de cde et inters attribués:
Attribution utilisée: PLANEUR
Vous trouverez un aperçu des attributions générales
des éléments de commande et interrupteurs au chapi-
tre (
22.1.).
Servos/Sorties récepteur attribués:
Spoiler
1
8
AILERON+
6
FLAP+
3
2
Direct.
PROFOND+
4
Gaz
Configuration servos MPX-UNI
Réglage Chronomètre: Tps de fonctionnement du
moteur
Timer , ´Somme commandé avec les Gaz (E).
Crochet de rem. au lieu de Gaz: (
Ajuster:
!
Points a. et b. (
Vérifier les fonctions.
c. Activer le mixage de compensation Prof. /Gaz
Sélectionner G, PROFOND+ , sélectionner la part
Gaz -Tr , et régler 10% „piqueur" à la profondeur.
Pour affiner cette valeur en vol, la mettre sur le
bouton de réglage digital 3D (
d. Particularités pour les réglages des servos
FLAP+ et AILERON+ (Part: Spoiler , Paramètre:
offs = OFFSET):
Sur des modèles avec 4 gouvernes d'aile, la confi-
guration Butterfly est utilisée comme aérofreins
(débattement maxi des ailerons vers le haut, dé-
battement maxi des volets vers le bas). Plus parti-
culièrement les servos de commande des volets
de courbure ont, dans ce cas, une plage de travail
très asymétrique:
Pour la commande des ailerons, il faut un débat-
tement maxi des gouvernes vers le haut (env. 20°).
Pour l'atterrissage, les volets de courbure doivent
s'abaisser le plus possible vers le bas, pour obtenir
un maximum d'efficacité au freinage (si possible >
60°).
De ce fait, la course du servo vers le haut doit être
réduite fortement, si le palonnier du servo n'a pas
déjà été monté en biais (différentiel mécanique)
Manuel d'utilisation
/E
-M
URO
LEKTRO
ASTER
Spoiler
9
7
FLAP+
5
AILERON+
21.1.5.) PLANEUR .
21.1.).
20.1.).
,
101
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