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Par exemple, un pneu d'indice 150 doit
s'user une fois et demie moins vite qu'un
pneu d'indice 100 sur un circuit d'essai
gouvernemental. Le rendement relatif
des pneus dépend toutefois des
conditions réelles d'utilisation et peut
différer grandement de la norme en
raison des habitudes de conduite, de
l'entretien, des caractéristiques de la
route et du climat.
I
'
NDICE D
ADHÉRENCE
Les indices d'adhérence, du plus élevé
au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces
indices représentent la capacité du
pneu de s'arrêter sur une chaussée
mouillée en conditions contrôlées par
le gouvernement sur des surfaces
d'essai d'asphalte et de béton.
Un pneu d'indice C peut présenter
une adhérence inférieure.
AVERTISSEMENT!
L'indice d'adhérence attribué à ce pneu est
basé sur des essais d'adhérence au freinage
en ligne droite qui ne tiennent pas compte
des caractéristiques de tenue en
accélération, en virage et en aquaplanage, ni
de la traction maximale.
R
ÉSISTANCE À LA CHALEUR
L'indice de température (A, B ou C,
en ordre décroissant) représente la
résistance d'un pneu à la production de
chaleur et sa capacité de dissiper la
chaleur produite, valeurs mesurées en
environnement contrôlé au moyen d'un
tambour d'essai intérieur soumis à des
normes précises.
ENTRETIEN ET MAINTENANCE
Une exposition prolongée à de hautes
températures peut provoquer la
dégénérescence des matériaux
composant un pneu et réduire sa durée
de vie. Des températures excessives
peuvent même provoquer l'éclatement
du pneu. En vertu de la norme de
sécurité automobile Nº 109, tous les
pneus pour voitures de tourisme doivent
respecter l'indice de température C.
Les indices A et B sont attribués aux
pneus ayant démontré lors des essais
sur tambour une performance
supérieure au minimum exigé par la loi.
AVERTISSEMENT!
L'indice de température de ce pneu est établi
lorsque celui-ci est correctement gonflé et
non surchargé. Une vitesse excessive, un
sous-gonflage ou une surcharge du pneu,
séparément ou ensemble, peuvent causer
une surchauffe et la détérioration du pneu.
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