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Système de refroidissement
spécifi ée ou ne parvient pas à s'ouvrir à une température
de 10 à 15 degrés au-dessus de la température d'ou-
verture spécifi ée, le thermostat doit être remplacé. Si
la vanne du thermostat peut être déplacée ou poussée
hors de son siège d'un léger effort lorsque le thermostat
est froid, l'unité peut être considérée comme défaillante
et doit être remplacée. Le thermostat doit être remplacé
si son fonctionnement est jugé douteux ou défaillant.
Installation
1. Nettoyez soigneusement les surfaces d'étanchéité
de la tubulure d'admission et du boîtier du
thermostat avec un dissolvant pour joints en aérosol.
Assurez-vous que les surfaces d'étanchéité sont
propres et exemptes d'entailles ou de dommages.
Assurez-vous que l'encoche dans la tubulure
d'admission est propre.
2. Installez un nouveau thermostat dans la tubulure
d'admission, en veillant à bien enfoncer l'extrémité à
ressort la plus grande dans la tubulure d'admission.
Placez un joint de thermostat neuf sur la tubulure
d'admission.
3. Installez le boîtier du thermostat dans la tubulure
d'admission.
4. Installez et serrez les vis à 9,9 N.m (88 po-lb).
5. Rebranchez le tuyau du radiateur et attachez-le
avec le collier de serrage éventuellement retiré
auparavant.
Sonde de température élevée
Une sonde de température élevée peut être montée
dans la tubulure d'admission. Elle active un voyant
d'alarme, une alarme sonore ou coupe le moteur (selon
les applications) si la température de fonctionnement
de toute sécurité est dépassée. La sonde est un
commutateur normalement ouvert qui complète
un circuit, lorsque la température du liquide de
refroidissement atteint la limite de température nominale
du commutateur. Pour ces moteurs, la limite de la sonde
de température est de 123,8 °C (255 °F).
Si un dispositif d'avertissement est activé ou si le
moteur est coupé, ce qui indique une température de
fonctionnement excessive, vérifi ez les points suivants :
1. Assurez-vous que la courroie du ventilateur est en
bon état et correctement tendue.
2. Assurez-vous que le ventilateur de refroidissement
est correctement fi xé, qu'il n'est pas cassé ou
endommagé et qu'aucune pale ne manque.
3. Assurez-vous que toutes les surfaces admission
d'air et de refroidissement sont propres et exemptes
d'accumulation de débris.
4. Quand le moteur a suffi samment refroidi, vérifi ez le
niveau du liquide de refroidissement dans le
système pour vous assurer qu'il n'est pas bas ou
mal mélangé.
5. Vérifi ez que le système de refroidissement ne fuit pas.
6. Vérifi ez le thermostat et effectuez un test de
pression du bouchon de radiateur.
7. Assurez-vous que la pompe à eau et la courroie
d'entraînement sont opérationnelles.
8. Vérifi ez et inspectez le câblage du capteur pour
détecter les court-circuits ou les dommages.
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Si aucune de ces mesures ne résout le problème,
procédez comme suit :
1. Vidangez le liquide du système, si le niveau est sous
la position à laquelle la sonde de température est
installée.
2. Retirez et remplacez la sonde de température. Passez
de l'enduit pour tuyaux avec Tefl on
Test d'étanchéité du système de refroidissement
Un test de pression du système de refroidissement est
un moyen relativement simple pour déterminer si le
système de refroidissement a une fuite. Un testeur pour
système de refroidissement de type pompe/pression
avec adaptateur approprié de 45 mm peut être utilisé
pour vérifi er le système de refroidissement et le bouchon
du radiateur.
Instructions de test
1. Avec le moteur froid, retirez prudemment le bouchon
du radiateur (voir Bouchon du radiateur, pression).
Assurez-vous que toutes les parties du bouchon et
de l'adaptateur sont propres. Installez le capuchon
sur l'adaptateur correspondant et assurez-vous qu'il
est bien en place. Installez l'adaptateur sur le testeur
et verrouillez-le en place.
2. Pressurisez le testeur à 15 psi.
3. Observez la pression indiquée. Elle doit rester stable
et ne pas diminuer ou fuir.
Si une fuite est détectée, le bouchon doit être
remplacé. Si la pression du testeur passe à 16 psi,
ou au-dessus, le bouchon doit alors évacuer cette
surpression.
4. Installez et verrouillez l'adaptateur du système et le
testeur sur le goulot du système de refroidissement.
Pressurisez le testeur à 14-15 psi.
5. Observez la pression du système sur la jauge.
L'aiguille de la jauge se maintient
Si l'aiguille de la jauge se maintient, il n'y a, en principe,
pas de fuite grave dans le système. Il est toutefois
recommandé de vérifi er l'état général de tous les
raccords en utilisant une lampe de poche.
L'aiguille de la jauge descend lentement
Si l'aiguille de la jauge descend lentement, cela indique
la présence d'une petite fuite ou d'une infi ltration. Vé-
rifi ez tous les composants et raccords pour des signes
de fuite. Vérifi ez l'état des durites du radiateur. Si elles
gonfl ent excessivement durant le test du système, elles
sont peut-être défaillantes et doivent être remplacées.
L'aiguille de la jauge descend rapidement
Une baisse régulière ou une perte de pression indique
qu'une fuite grave s'est produite dans le système. Elle
doit être localisée et corrigée avant que le moteur ne soit
remis en service.
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