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48) Les performances du système ESC ne
doivent pas inciter le conducteur à courir des
risques inutiles et injustifiés. La conduite
doit toujours être adaptée à l'état de la
chaussée, à la visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité routière
incombe donc toujours, et dans tous les cas,
au conducteur.
49) Pour que le système TC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du même
type sur toutes les roues, en parfait état et
surtout du type et des dimensions
préconisées.
50) Les performances du système TC ne
doivent pas inciter le conducteur à courir des
risques inutiles et injustifiés. La conduite
doit toujours être adaptée à l'état de la
chaussée, à la visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité routière
incombe donc toujours, et dans tous les cas,
au conducteur.
51) Le système TC ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
52) Le système TC ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite sur
des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
53) Les capacités du système TC ne doivent
jamais être testées de manière
irresponsable et dangereuse, pouvant
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
54) Le système PBA ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
55) Le système PBA ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite sur
des surfaces ayant une faible adhérence ou
à un aquaplaning.
56) Les capacités du système PBA ne
doivent jamais être testées de façon
irresponsable et dangereuse, pouvant
compromettre la sécurité du conducteur, des
autres occupants présents à bord du
véhicule et de tous les autres usagers de la
route.
57) Le système HSA n'est pas un frein de
stationnement, il ne faut donc pas quitter le
véhicule sans avoir enclenché le frein de
stationnement électrique, coupé le moteur
et engagé la 1re vitesse afin d'arrêter le
véhicule en toute sécurité (pour de plus
amples informations, voir les indications du
paragraphe « À l'arrêt » dans le chapitre
« Démarrage et conduite »).
58) Il est possible que dans certaines
situations, sur de petites pentes (moins de
8%) et lorsque le véhicule est chargé, le
système Hill Start Assist ne s'active pas en
provoquant ainsi un léger recul et en
augmentant le risque de collision avec un
autre véhicule ou un autre objet. La
responsabilité de la sécurité routière
incombe donc toujours, et dans tous les cas,
au conducteur.
59) Le système AST est un système d'aide à
la conduite qui n'élimine pas la
responsabilité du conducteur quant à la
conduite de la voiture.
SYSTÈMES D'AIDE À LA
CONDUITE
La voiture peut être équipée des
systèmes d'aide à la conduite suivants :
BSM (Blind Spot Monitoring) ;
FCW (Forward Collision Warning) ;
TPMS (Tyre Pressure Monitoring
System).
Pour le fonctionnement des systèmes,
voir les indications des pages suivantes.
SYSTÈME BSM (Blind Spot Monitoring)
Le système BSM (surveillance des angles
morts) utilise deux capteurs radar, situés
dans le pare-chocs arrière (un par côté -
voir fig. 106 ), pour détecter la présence
de véhicules (voitures, camions, motos,
etc.) dans les angles morts de la zone
arrière latérale de la voiture.
106
06016S0001EM
107
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