Alfa Romeo GIULIA 952 Notice D'utilisation Et D'entretien page 108

mécanique des freins indiquant que la
voiture est sur le point de partir.
57) 58)
SYSTÈME AST (Alfa™ Steering Torque)
59)
La fonction AST exploite l'intégration du
système ESC avec la direction assistée
électrique pour augmenter le niveau de
sécurité de toute la voiture.
Dans des situations critiques (freinage
sur chaussées ayant des adhérences
différentes), le système ESC, moyennant
la fonction AST, commande à la direction
l'activation d'un couple supplémentaire
visant à suggérer au conducteur la
manœuvre la plus appropriée.
L'action coordonnée des freins et de la
direction augmente la sensation de
sécurité et de contrôle de la voiture.
SYSTÈME ATV (Alfa™ Active Torque
Vectoring).
Le contrôle dynamique de la traction
permet d'optimiser et d'équilibrer le
couple entre les roues d'un même essieu.
Le système de ATV améliore l'adhérence
en virage en envoyant plus de couple
moteur à la roue extérieure.
Étant donné qu'en virage les roues
extérieures d'une voiture parcourent plus
de route que les roues intérieures et donc
tournent plus vite, la transmission d'une
plus grande poussée à la roue arrière
extérieure permet à la voiture d'être plus
stable et ne pas souffrir d'un phénomène
106
appelé "sous-virage". Le sous-virage se
produit quand, en virage, une voiture tend
à élargir la trajectoire définie, dans cette
situation l'accélération latérale à laquelle
la voiture est soumise devient plus
grande que l'adhérence des pneus, qui ne
sont plus en mesure de maintenir la
voiture dans la trajectoire définie par le
conducteur à travers l'angle de braquage
donné en tournant le volant.
ATTENTION
36) Pour avoir le maximum d'efficacité du
système de freinage, une période de
stabilisation d'environ 500 km (310 miles)
est nécessaire : pendant cette période, il est
conseillé de ne pas effectuer de freinages
trop brusques, répétés et prolongés.
37) Si l'ABS intervient, cela signifie que l'on
est en train d'atteindre la limite d'adhérence
entre les pneus et la route : il faut ralentir
pour adapter la marche à l'adhérence
disponible.
38) Le système ABS ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
39) Le système ABS ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite sur
des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
40) Les capacités du système ABS ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible de
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
41) Pour que le système ABS fonctionne
correctement il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du même
type sur toutes les roues, en parfait état et
surtout du type et des dimensions
préconisées.
42) Un léger retard dans l'enclenchement du
mode AWD pourrait se produire après un
évènement de patinage des pneus.
43) Lorsque le symbole de panne du
système DTC apparaît, le conducteur devrait
être conscient de la réaction différente de
conduite et par conséquent ralentir. Le
symbole avertit aussi le conducteur de ne
pas conduire dans des zones exigeant la
traction intégrale ou sur des routes
enneigées.
44) Le système ESC ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique : il ne peut donc
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
45) Le système ESC ne peut pas empêcher
les accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive en virage, à une conduite
sur des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
46) Les capacités du système ESC ne
doivent jamais être testées de manière
irresponsable et dangereuse, pouvant
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
47) Pour que le système ESC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du même
type sur toutes les roues, en parfait état et
surtout du type et des dimensions
préconisées.