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FONCTIONS ET COMMANDES
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE RELEVAGE HYDRAULIQUE
Pour la plupart des bateaux, la navigation aux environs du milieu de la plage de trim donne des résultats
satisfaisants. Toutefois, pour profiter au maximum des possibilités de trim, le placement du moteur en position
de trim rentré ou sorti maximum être préférable. Si une amélioration des performances dans certains domaines
en découle, le pilote doit assumer également le risque d'une perte de contrôle éventuelle du moteur.
Le principal danger de perte de contrôle consiste en une augmentation du couple de direction qui se manifeste
au volant de direction ou à la barre franche. Un tel couple est dû au fait que l'arbre d'hélice n'est pas parallèle
à la surface de l'eau en raison de la position de trim du moteur.
Éviter tout risque de blessures graves, voire mortelles. Lorsque le moteur est placé dans une position de trim
rentré ou sorti au-delà du point de direction neutre, une traction risque d'être exercée sur le volant ou la barre
franche dans un sens ou dans l'autre. Si le pilote ne tient pas fermement le volant ou la barre franche en
permanence dans une telle situation, il risque de perdre le contrôle du bateau car le moteur est alors libre de
tourner de lui-même. Le bateau peut alors « déraper » ou prendre un virage extrêmement serré qui, s'il est
inopiné, peut faire tomber les occupants du bateau dans celui-ci, voire par-dessus bord.
Examiner soigneusement la liste suivante :
1.
Placer le moteur dans une position de trim rentré ou abaissé peut :
•
Abaisser l'étrave.
•
Résulter en un déjaugeage plus rapide, en particulier si le bateau est lourdement chargé ou lourd
de la poupe.
•
Généralement améliorer la tenue dans l'eau clapoteuse.
•
Augmenter le couple de direction ou tirer le bateau vers tribord (avec une hélice à rotation dans le
sens horaire normale).
•
En cas d'excès, abaisser la proue de certains bateaux jusqu'à un point où ils commencent à «
labourer » l'eau avec leur proue à la vitesse de déjaugeage. Ceci peut entraîner un virage inattendu
d'un côté ou de l'autre (appelé « guidage par la proue » ou « survirage ») si le pilote essaye de
tourner ou s'il rencontre une grosse vague.
Éviter tout risque de blessures graves, voire mortelles. Régler le moteur à une position de trim intermédiaire
dès que le bateau est stabilisé pour éviter d'être éjecté par suite d'un dérapage du bateau. Ne pas essayer
de faire tourner le bateau lorsqu'il déjauge si le moteur est en position de trim rentré ou abaissé maximum
et si une traction s'exerce sur le volant ou la barre franche.
•
Dans de rares circonstances, le propriétaire peut décider de limiter le trim rentré. Il suffit pour cela
d'acheter un axe de relevage en acier inoxydable auprès du revendeur et de l'insérer dans le trou
de réglage souhaité des supports du tableau arrière. Le boulon posé pour le transport, qui n'est pas
en acier inoxydable, ne doit pas être utilisé à cette fin, si ce n'est à titre provisoire.
2.
Le fait de placer le moteur dans une position de trim sorti ou relevé peut :
•
Soulever davantage la proue hors de l'eau.
•
Augmenter en général la vitesse de pointe.
•
Augmenter le dégagement au-dessus des objets immergés ou d'un plan d'eau peu profond.
•
Augmenter le couple de direction ou tirer le bateau vers bâbord à une hauteur d'installation normale
(avec une hélice à rotation dans le sens horaire normale).
•
En cas d'excès, provoquer un « marsouinage » (rebondissement) du bateau ou une ventilation de
l'hélice.
•
Provoquer une surchauffe du moteur si les trous d'admission d'eau de refroidissement sont au-
dessus de la ligne de flottaison.
AVERTISSEMENT
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