Inclinaison Et Relevage Hydrauliques; Relevage Et Trim Hydraulique; Fonctionnement Du Système De Relevage Hydraulique - Mercury Marine OptiMax 135 Manuel D'utilisation Et D'entretien

FONCTIONS ET COMMANDES

Inclinaison et relevage hydrauliques

RELEVAGE ET TRIM HYDRAULIQUE

Le moteur hors-bord est équipé d'une commande de trim/relevage appelée « Relevage hydraulique ». Ce
dispositif permet à l'opérateur de régler facilement la position du moteur par simple pression du bouton de trim.
Le fait de rapprocher le moteur du tableau arrière est appelé « rentrer » ou « abaisser » le moteur. Le fait
d'éloigner le moteur du tableau arrière est appelé « sortir » ou « relever » le moteur. Le terme trim correspond
en général au réglage du moteur dans la plage des 20 premiers degrés de sa course. Ceci est la plage utilisée
lorsque le bateau a déjaugé. Le terme relevage est généralement utilisé pour se référer aux réglages du moteur
hors-bord au-delà de cet angle. Lorsque le moteur est arrêté, il peut être sorti de l'eau. Au ralenti, le moteur
hors-bord peut aussi être relevé au-delà de la plage de trim pour permettre, par exemple, le fonctionnement en
eau peu profonde.
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FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE RELEVAGE HYDRAULIQUE
Pour la plupart des bateaux, la navigation aux environs du milieu de la plage de trim donne des résultats
satisfaisants. Toutefois, pour profiter au maximum des possibilités de trim, le placement du moteur en position
de trim rentré ou sorti maximum être préférable. Si une amélioration des performances dans certains domaines
en découle, le pilote doit assumer également le risque d'une perte de contrôle éventuelle du moteur.
Le principal danger de perte de contrôle consiste en une augmentation du couple de direction qui se manifeste
au volant de direction ou à la barre franche. Un tel couple est dû au fait que l'arbre d'hélice n'est pas parallèle
à la surface de l'eau en raison de la position de trim du moteur.
Éviter tout risque de blessures graves, voire mortelles. Lorsque le moteur est placé dans une position de trim
rentré ou sorti au-delà du point de direction neutre, une traction risque d'être exercée sur le volant ou la barre
franche dans un sens ou dans l'autre. Si le pilote ne tient pas fermement le volant ou la barre franche en
permanence dans une telle situation, il risque de perdre le contrôle du bateau car le moteur est alors libre de
tourner de lui-même. Le bateau peut alors « déraper » ou prendre un virage extrêmement serré qui, s'il est
inopiné, peut faire tomber les occupants du bateau dans celui-ci, voire par-dessus bord.
Examiner soigneusement la liste suivante :
1. Placer le moteur dans une position de trim rentré ou abaissé peut :
• Abaisser l'étrave.
• Résulter en un déjaugeage plus rapide, en particulier si le bateau est lourdement chargé ou lourd
de la poupe.
• Généralement améliorer la tenue dans l'eau clapoteuse.
• Augmenter le couple de direction ou tirer le bateau vers tribord (avec une hélice à rotation dans le
sens horaire normale).
• En cas d'excès, abaisser la proue de certains bateaux jusqu'à un point où ils commencent à
« labourer » l'eau avec leur proue à la vitesse de déjaugeage. Ceci peut entraîner un virage inattendu
d'un côté ou de l'autre (appelé « guidage par la proue » ou « survirage ») si le pilote essaye de
tourner ou s'il rencontre une grosse vague.
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AVERTISSEMENT
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a - Bouton de trim
b - Plage de relevage
c - Plage de trim
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