Mercury Marine 8.2 H.O. EC Mode D'emploi page 47

Conditions affectant le fonctionnement
Répartition des charges (passagers et équipement) à l'intérieur du bateau
Le déplacement du poids vers l'arrière (poupe) :
• augmente généralement la vitesse et le régime moteur ;
• fait taper l'étrave en eau agitée ;
• augmente le risque d'éclaboussures lorsque le bateau sort du déjaugeage ;
• dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à marsouiner.
Le déplacement du poids vers l'avant (proue) :
• facilite le déjaugeage ;
• améliore la navigation en eau agitée ;
• dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à virer d'un côté à l'autre (guidage par l'étrave).
Carène
Pour maintenir une vitesse maximale, la carène du bateau doit être :
• être propre, exempt d'anatifes et de croissances marines
• exempte de déformations et pratiquement à plat lors de l'entrée en contact avec l'eau ;
• être droite et lisse, à la proue et à la poupe
De la végétation marine peut s'accumuler lorsque le bateau est à quai. Celle-ci doit être retirée avant d'utiliser à nouveau le
bateau pour éviter de boucher les entrées d'eau et de faire surchauffer le moteur.
Cavitation
Le phénomène de cavitation se produit lorsque l'écoulement d'eau ne parvient pas à suivre le contour d'un objet immergé
qui se déplace rapidement, tel qu'un carter d'embase ou une hélice. La cavitation fait augmenter la vitesse de l'hélice tout
en réduisant la vitesse de bateau. Elle peut éroder gravement la surface du carter d'embase ou de l'hélice. La cavitation
est en général produite par :
• les algues et autres débris qui viennent se prendre dans l'hélice ;
• une pale d'hélice pliée ;
• une hélice qui présente des bavures en relief ou des arêtes vives.
Altitude et climat
Les changements d'altitude et de climat affectent le fonctionnement de l'ensemble de propulsion. Une perte de
performances peut être provoquée par :
• un accroissement de l'altitude ;
• une hausse de la température ;
• une faible pression barométrique ;
• une humidité élevée.
Pour garantir une performance optimale du moteur quelles que soient les conditions atmosphériques, il est essentiel que
ce dernier soit équipé d'une hélice adaptée de manière à pouvoir fonctionner dans la limite supérieure de la plage
maximale recommandée, ou près de cette limite, dans des conditions de charge et des conditions météorologiques
normales.
Dans la plupart des cas, il est possible d'obtenir le régime moteur recommandé en remplaçant l'hélice par une autre dont le
pas est plus petit.
Prise en main
Période de rodage de 20 heures
IMPORTANT : Les 20 premières heures de fonctionnement constituent la période de rodage. Un rodage correct est
essentiel pour obtenir une consommation d'huile minimale et un rendement du moteur maximal. Pendant cette période de
rodage, respecter les règles suivantes :
• Ne pas faire tourner le moteur à moins de 1 500 tr/mn pendant des périodes prolongées lors des 10 premières heures.
Mettre en prise dès que possible après le démarrage et pousser les gaz au-delà de 1 500 tr/mn si les conditions
permettent de le faire en toute sécurité.
• Ne pas naviguer à la même vitesse pendant des périodes prolongées.
• Ne pas dépasser 75 % du régime maximal pendant les 10 premières heures. Lors des 10 heures suivantes, une
utilisation occasionnelle des pleins gaz est permise (5 minutes à la fois au maximum).
• Éviter les accélérations entraînant un passage direct du ralenti aux pleins gaz.
• Ne pas utiliser les pleins gaz tant que le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement normale.
90-8M0059174 JANVIER 2011
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Section 3 - Sur l'eau
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