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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
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B
A
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Vidange de la cuve du carburateur
Après chaque nettoyage à l'eau il faut vider la cuve du carburateur afin d'éli-
miner l'eau qui aurait pu s'y mettre. En effet, quand il y a de l'eau dans le
carburateur le moteur tourne mal. Effectuer ce travail quand le moteur est
froid.
400/450/525: Effectuer ce travail quand le moteur est froid. Fermer le robi-
net d'essence et mettre la durite [1] dans un récipient pour recueillir l'es-
sence qui s'échappe. Ouvrir le bouchon [2a] pour vidanger l'essence. Refermer
le bouchon. Ouvrir le robinet d'essence et vérifier s'il n'y a pas de fuite.
250-F: Fermer le robinet d'essence et mettre un chiffon sous le carburateur
pour absorber l'essence qui va couler. Enlever le bouchon [2b] et le nettoyer
à l'air comprimé. Remettre le bouchon avec son joint, ouvrir le robinet et véri-
fier l'étanchéité.
– L'essence est nocive et s'enflamme facilement, il faut donc faire très atten-
tion. Ne jamais travailler sur le système d'alimentation à proximité d'une
flamme ou en fumant.
– Toujours laisser d'abord le moteur refroidir. Essuyer aussitôt l'essence que l'on
aurait pu renverser. Les matériaux imprégnés d'essence s'enflamment égale-
ment avec facilité. Si l'on venait à ingurgiter de l'essence ou qu'une goutte
sautait dans les yeux, il faudrait consulter immédiatement un médecin.
– Les restes de carburant doivent être éliminés en respectant la réglementation
en vigueur.
Circuit de graissage (400/450/525)
La pompe à huile [3] pompe l'huile moteur qui se trouve dans le carter de
boîte de vitesses. Elle le fait à travers la crépine longue [4]. L'huile passe par
une tuyauterie [5] pour aller graisser l'arbre à cames [6] qui se trouve dans
la culasse. La quantité d'huile est réglée par une vis calibrée [7]. Une
dérivation va au filtre à huile long [8] où sont retenues les plus grosses
impuretés.
L'huile passe ensuite à travers le filtre court [9] où sont retenues les impure-
tés les plus fines. L'huile ainsi purifiée passe à côté du by-pass [10]; elle est
refoulée vers le roulement de tête de bielle [11] et, par un gicleur, [12] elle
gicle sur le fond du piston.
La deuxième pompe à huile [13] aspire l'huile qui se trouve dans le carter
moteur. Elle le fait à travers la crépine courte [14] et graisse les pignons de
la boîte de vitesses [15].
Circuit d'huile (250-F)
A travers la crépine longue [21] la pompe à huile [20] aspire l'huile dans le
fond du carter de boîte et l'envoie au filtre à huile [22]. Celui-ci garde les
impuretés. L'huile ainsi nettoyée passe devant le by-pass [23] et va lubrifier
la tête de bielle [24]. A travers un gicleur [25] elle est également envoyée sur
le fond du piston.
Deux autres conduites mènent à la culasse. L'une alimente le tendeur de chaîne
hydraulique [26] et l'autre aboutit au support d'arbres à cames [27] pour lubri-
fier les paliers ainsi que les culbuteurs (par l'intermédiaire de gicleurs). La
deuxième pompe à huile [28] aspire l'huile dans le carter moteur à travers la
crépine courte [29] et lubrifie les pignons [30].
Contrôle du niveau d'huile
La vérification du niveau d'huile se fait moteur chaud ou froid. Mettre la machine
bien droite (ne pas utiliser la béquille latérale).
Si le moteur est froid, le niveau doit se situer à la partie inférieure [A] du
regard.
Si le moteur est chaud, le niveau doit se situer à la partie supérieure [B] du
regard.
Rajouter de l'huile si nécessaire.
Une trop faible quantité d'huile ou une huile de basse qualité provoquent une
usure prématurée du moteur.
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